Μόνο με V8 η Ford Mustang στην Ευρώπη

Αποκλειστικά με τον ατμοσφαιρικό V8 των 5.000 κ.εκ, θα διατίθεται η Mustang στην Ευρώπη, καθώς η Ford αποφάσισε να αποσύρει τον τετρακύλινδρο EcooBoost των 2,3 λίτρων.

Ο τελευταίος συνόδευε το pony car 6ης γενιάς, το οποίο παρουσιάστηκε το 2014, χωρίς, ωστόσο, να τυγχάνει της ίδιας απήχησης με τον ατμοσφαιρικό οκτακύλινδρο.

Δεδομένης της χαμηλής ζήτησης, η Mustang EcoBoost απουσιάζει πλήρως από τις επίσημες ιστοσελίδες της Ford σε Γερμανία, Ισπανία, αλλά και τη Γαλλία.

Δεδομένης της χαμηλής ζήτησης, η Mustang EcoBoost απουσιάζει πλήρως από τις επίσημες ιστοσελίδες της Ford σε Γερμανία, Ισπανία, αλλά και τη Γαλλία, ενώ δεν τη συναντάμε ούτε στο site που διατηρεί η μπλε οβάλ μάρκα στη χώρα μας.

Στον αντίποδα, η Mustang EcoBoost συνεχίζει την εμπορική της πορεία στις ΗΠΑ, προσφερόμενη στις εκδόσεις Fastback, Premium και Convertible. Ο τετρακύλινδρος των 2,3 λτ. συνδυάζεται είτε με 6τάυχτο μηχανικό είτε με 10τάχυτο αυτόματο και παράγει 310 ps και 475 Nm ροπής. Όσον αφορά τον V8, αυτός συναντάται στην έκδοση GT, αποδίδει 450 ps και συνδυάζεται με τα προαναφερθέντα κιβώτια.

Σημειώνεται πως η Mustang V8 GT προσφέρεται στη χώρα μας με τιμή εκκίνησης 50.900 ευρώ.

Το νέο Nissan GT-R θα είναι υβριδικό;

Με υβριδικό σύστημα κίνησης μπορεί να είναι η επόμενη γενιά του Nissan GT-R, σύμφωνα με τον brand ambassador της μάρκας, Χιρόσι Ταμούρα.

Ο πάλαι ποτέ προϊοντικός σχεδιαστής του GT-R και ένας από τους «πατέρες» της γενιάς R35 μίλησε στο βρετανικό TopGear όπου τόνισε ότι δεν είναι απαραίτητο η νέα γενιά να είναι αμιγώς ηλεκτρική.

«Δεν είμαι σίγουρος πως θα είναι 100% ηλεκτρικό. Πιστεύω πως η Nissan θα ακούσει τις γνώμες των πελατών της αναφορικά με το επόμενο GT-R. Εάν οι πελάτες το αποδέχονταν ως υβριδικό, μπορεί και να συμβεί αυτό» δήλωσε ο Ταμούρα.

Ο Χιρόσι Ταμούρα αποτέλεσε κρίσιμη φιγούρα στην ιστορία του GT-R, όπως τη γνωρίζουμε σήμερα. Στην αλλαγή του αιώνα, ήταν ένας εκ των ανθρώπων που μαζί με τον Καζουτόσι Μιζούνο ανέλαβαν να αναβιώσουν την κατηγορία supercar για τη Nissan.

Η πιο ρηξικέλευθη κίνησή τους ήταν να καταργήσουν τους εξακύλινδρους σε σειρά που έδιναν ώθηση σε σπορ μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας από το μακρινό 1969. Ήταν τότε που αποφασίστηκε η γενιά R35 να εφοδιάζεται με V6.

Γνωρίζοντας, λοιπόν, τις απαιτήσεις για εξέλιξη αλλά και που προσβλέπει το εμβληματικό μοντέλο, ο Ταμούρα πιστεύει ότι δεν έχει σημασία η τεχνολογία κίνησης, αλλά η αίσθηση που θα δώσει το επόμενο GT-R: «Ο κόσμος μπορεί να μην περιμένει τη λύση που θα επιλεχθεί. Αλλά ο στόχος και το πιο σημαντικό είναι να σου δίνει χαρά το αυτοκίνητο. Να δημιουργηθεί κάτι νέο, μία νέα τάση» τονίζει.

Όλα αυτά, βέβαια, είναι λόγια του «αέρα» μέχρι η Nissan να αποφασίσει ότι θα προσφέρει νέο «Γκοτζίλα». Και για να συμβεί αυτό θέλει πρώτα να έχει ορθοποδήσει οικονομικά και να έχει επισυνάψει μία στρατηγική συνεργασία που θα κάνει την εταιρεία και πάλι βιώσιμη.

Ειδήσεις

Μόνο με V8 η Ford Mustang στην Ευρώπη

Το νέο Nissan GT-R θα είναι υβριδικό;