Η Morgan αποχαιρετά το μοντέλο Plus Six και καλωσορίζει τον αντικαταστάτη του, το Supersport. Αν και δείχνει σα να πρόκειται απλώς για ένα facelift, το νέο μοντέλο είναι ουσιαστικά εντελώς ολοκαίνουργιο. Το ρετρό-μοντέρνο σπορ αυτοκίνητο υιοθετεί στιλιστικά στοιχεία από το περιορισμένης παραγωγής Midsummer που σχεδίασε ο Pininfarina και βασίζεται σε μία αναθεωρημένη πλατφόρμα αλουμινίου η οποία φέρνει αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 10%.
Το Supersport είναι ένα αυτοκίνητο δύο σε ένα, υπό την έννοια ότι διαθέτει εναλλάξιμες οροφές. Η υφασμάτινη οροφή μπορεί να αντικατασταθεί με μια σκληρή οροφή από σύνθετα ανθρακονήματα στο χρώμα του αμαξώματος, η οποία ζυγίζει 19.5 κιλά.
Το ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι πως ολόκληρο το αμάξωμα δεν ξεπερνά σε βάρος τα 1.169 κιλά. Το τόσο μικρό βάρος του, έρχεται να διαχειριστεί ο εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας της BMW, (που αποδίδει 340 ίππους και 500 Nm ροπής, προσφέροντας αναλογία 3.4 κιλά/ίππο).
Έτσι, το νέο Morgan Supersport καταφέρνει επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε 3.9 δευτ. και τελική ταχύτητα στα 260χλμ./ώρα με την κίνηση να μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, (δεν υπάρχει δυνατότητα για χειροκίνητο σασμάν).
Η σύνδεση με την BMW είναι εμφανής από τη στιγμή που μπαίνετε στην καμπίνα, καθώς ένας σύγχρονος επιλογέας ταχυτήτων έρχεται σε αντίθεση με τη ρετρό εμφάνιση. Παράλληλα, το ξύλινο ταμπλό φιλοξενεί σε άλλα σημεία αναλογικούς πίνακες και σε άλλα μια ψηφιακή οθόνη μπροστά από τον οδηγό.
Οι επιλογές customization είναι άφθονες, συμπεριλαμβανομένου ενός Dynamic Handling Pack με αμορτισέρ Nitron και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Οι πελάτες μπορούν επίσης να πληρώσουν επιπλέον για ζάντες 19 ιντσών που ζυγίζουν μόλις 10 κιλά η καθεμία (1 κιλό λιγότερο από τον στάνταρ, μικρότερο τροχό 18 ιντσών). Το αμάξωμα μπορεί να βαφτεί σε έναν «σχεδόν απεριόριστο συνδυασμό» χρωμάτων, ενώ η ξύλινη επένδυση προσφέρεται σε 11 φινιρίσματα.
Η Morgan δέχεται ήδη παραγγελίες και χρεώνει 85.000 λίρες στο Ηνωμένο Βασίλειο. Με τις τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες, αυτό αντιστοιχεί σε 101.508 ευρώ.
Akio Toyoda: «Ένα sport αυτοκίνητο πρέπει να κάνει θόρυβο και να μυρίζει βενζίνη»
Ο Akio Toyoda (εγγονός του ιδρυτή της μάρκας και σημερινός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου) έχει δηλώσει και αποδείξει πως είναι γνήσιος petrolhead. Αρχικά ο ίδιος είναι ο λόγος που η Toyota έχει πλέον να προσφέρει πολλές sport εκδόσεις μοντέλων, ενώ παράλληλα συμμετέχει ως οδηγός και σε αγώνες αντοχής, όπως ο 24ωρος αγώνας του Nurburgring.
Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο ισχυρός άντρας της Toyota, δήλωσε «Για εμένα, ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να μυρίζει βενζίνη και να έχει θορυβώδη κινητήρα». Ενώ πάντα προσγειωμένος και ρεαλιστής, συνέχισε λέγοντας «Πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι μέσα στην Toyota που θα παθιάζονται με την ανάπτυξη ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων».
Ο Toyoda είναι εδώ και καιρό υποστηρικτής των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τόσο για καθημερινά επιβατικά οχήματα όσο και για οχήματα υψηλών επιδόσεων. Τα σχόλιά του υποστηρίζονται από τις μακροχρόνιες φήμες για την αναβίωση των Toyota Celica και MR2, τα οποία θα προστεθούν στην συνεχώς αυξανόμενη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων Gazoo Racing της μάρκας.
Η απροθυμία του Toyoda να κατασκευάσει τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας του ως EV, ίσως δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένης της απροθυμίας του να αγωνιστεί με οχήματα που κινούνται με μπαταρία.
Όταν ρωτήθηκε αν θα συμμετείχε ποτέ σε μια σειρά αγώνων EV, ο Toyoda δήλωσε στο Automotive News ότι είναι απίθανο να τον δούμε στην πίστα χωρίς βενζινοκινητήρα.«Όχι! Δεν είναι συναρπαστικό, γιατί δεν θα μπορείς να κάνεις τον γύρο της πίστας για περισσότερο από μία ώρα», δήλωσε ο Toyoda.
“Το είδος των αγώνων στους οποίους συμμετέχω είναι κυρίως αγώνες αντοχής, οπότε με τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα, δεν πρόκειται να είναι ένας αγώνας των αυτοκινήτων. Είναι ένας αγώνας του χρόνου φόρτισης ή της ανταλλαγής μπαταριών ή κάτι τέτοιο. Ο οδηγός θα πρέπει να αναλάβει αυτή την πρόκληση. Αυτή είναι η δουλειά “.
Παρά την απροθυμία του να αγωνιστεί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο Toyoda έχει οδηγήσει πιλοτικά αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο, στο οποίο η Toyota έχει επενδύσει ως εναλλακτική λύση στη βενζίνη.
Ο Toyoda πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση θα πρέπει να είναι μία εναλλακτική και όχι μονόδρομος, λέγοντας πως ακόμα και στο πιο αισιόδοξο σενάριο, τα EV θα αποτελούν το 30% της αγοράς και όχι το100% που «κυνηγά» η Ε.Ε.