Η ιαπωνική φίρμα δεν βρίσκεται τυχαία στην κορυφή. Είναι η μάρκα που διαθέτει στην γκάμα της ορισμένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα σύμφωνα με έρευνες ανεξάρτητων εταιρειών και αυτή που λάνσαρε στην αγορά τα υβριδικά οχήματα.
Το νέας γενιάς υβριδικό σύστημα που ενσωματώνουν τα αυτοκίνητα της Toyota χαρακτηρίζεται ως το πιο προηγμένο που κυκλοφορεί αυτήν τη στιγμή στην παγκόσμια αυτοκίνηση, συνδυάζοντας την υψηλή απόδοση με την οικονομία καυσίμου.
Toyota: 20 χρόνια εξηλεκτρισμού
Όταν η Ευρωπαϊκή Ένωση θέσπισε πιο αυστηρά όρια όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων, οι περισσότεροι κατασκευαστές αναθεώρησαν εσπευσμένα το πλάνο στρατηγικής προκειμένου να μπορέσουν να καλύψουν τις προδιαγραφές, κάνοντας στροφή προς τα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα.
Η Toyota ωστόσο, ήταν έτοιμη από καιρό. Διαθέτει τη μεγαλύτερη εμπειρία από όλους σε αυτόν τον τομέα και αποτελεί τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη στα υβριδικά οχήματα, με περίπου 13 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως.
Γνωρίζει πώς να εφαρμόζει την υβριδική τεχνολογία, να την εξελίσσει και να προσφέρει στους οδηγούς αυτό που θέλουν.
Δείτε εδώ τις προδιαγραφές του C-HR
Hybrid Dynamic Force
Την εφετινή χρονιά, η Toyota λάνσαρε τους κινητήρες Hybrid Dynamic Force στα νέα C-HR, RAV4 και Corolla. Πρόκειται για μία πρωτοποριακή γενιά υβριδικών συνόλων που συνδυάζονται ιδανικά με την πλατφόρμα TNGA (Toyota New Global Architecture), προσφέροντας δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά και πετυχαίνοντας 41% θερμική απόδοση, κορυφαία τιμή σε παγκόσμιο επίπεδο.
Αυτό έχει επιτευχθεί χάρη στην πιο αποτελεσματική καύση, η οποία είναι αποτέλεσμα των στενότερων κυλίνδρων με μεγαλύτερη διαδρομή και του συνδυασμού έγχυσης καυσίμου τόσο στους αυλούς εισαγωγής όσο και μέσα στον κύλινδρο.
Στις χαμηλές στροφές συνδυάζονται και τα δυο είδη ψεκασμού για μέγιστη οικονομία, ενώ στις υψηλές ενεργοποιείται μόνο ο άμεσος ψεκασμός προς όφελος των επιδόσεων.
Επίσης, οι ανασχεδιασμένοι αυλοί εισαγωγής/εξαγωγής έχουν μεγαλύτερη γωνία (41 μοίρες) για την δημιουργία καλύτερης και πιο ισχυρής ροής, ενώ οι απώλειες και οι τριβές είναι λιγότερες λόγω της ηλεκτρικής αντλίας στο κύκλωμα ψύξης και του συστήματος λίπανσης με αντλία λαδιού μεταβλητής χωρητικότητας.
Υψηλές επιδόσεις - Χαμηλή κατανάλωση
Αυτό που θα εκτιμήσουν δεόντως οι οδηγοί είναι η δύναμη και η περιορισμένη κατανάλωση. Παρότι οι κινητήρες Hybrid Dynamic Force είναι ισχυρότεροι, φθάνοντας ακόμη και τους 222 ίππους στην περίπτωση του RAV4, η κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες είναι όντως εξαιρετικά χαμηλή.
Για παράδειγμα, τα Corolla HB και C-HR με τον Hybrid Dynamic Force των 184 ίππων έχουν μέση κατανάλωση μόλις 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και το RAV4 αντίστοιχα, καίει 4,5 λτ./100χλμ.
Μέσα στην πόλη, η κίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια αγγίζει το εκπληκτικό 80% και σε μεικτές συνθήκες το 50%.
Παράλληλα, οι μπαταρίες μεγαλύτερης χωρητικότητας ευνοούν τις επιταχύνσεις, η απόκριση του γκαζιού είναι εντυπωσιακή και η γραμμικότητα του συνόλου αξιοθαύμαστη.
Τα νέα Toyota χαίρεσαι πραγματικά να τα οδηγείς. Το στιβαρό πλαίσιο, η ρύθμιση της ανάρτησης και τα νέου σχεδιασμού καθίσματα, κάνουν τις μετακινήσεις απολαυστικές.
Tο πακέτο «Toyota Safety Sense», το οποίο ενσωματώνει αυτόματο φρενάρισμα με ανίχνευση πεζών, ενεργό cruise control, αυτόματη εναλλαγή φώτων, αναγνώριση λωρίδας κυκλοφορίας και άλλα είναι στάνταρ, σε μία επίδειξη των δυνατοτήτων ασφάλειας και άνεσης των οχημάτων.
Οι εκδόσεις του Corolla με μια ματιά
Ποια πρίζα;
Παρότι ενσωματώνουν ηλεκτροκινητήρες και νέας γενιάς μπαταρίες, τα μοντέλα της Toyota δεν χρειάζονται φόρτιση από πρίζα. Τα Full Hybrid σύνολα φορτίζουν κατά την επιτάχυνση, την κύλιση και την πέδηση, κάνοντας τη δουλειά του οδηγού πιο εύκολη.
Τέλος, αξίζει να αναφερθούμε στην υπηρεσία Hybrid Coaching της εφαρμογής MyT. Μέσω αυτής, οι οδηγοί των C-HR, RAV4 και Corolla λαμβάνουν εντολές καθοδήγησης για αύξηση της ηλεκτρικής απόδοσης και πληροφορίες για το ποσοστό κάθε διαδρομής στο οποίο κινούνται ηλεκτρικά.
Το νέο Nissan GT-R θα είναι υβριδικό;
Με υβριδικό σύστημα κίνησης μπορεί να είναι η επόμενη γενιά του Nissan GT-R, σύμφωνα με τον brand ambassador της μάρκας, Χιρόσι Ταμούρα.
Ο πάλαι ποτέ προϊοντικός σχεδιαστής του GT-R και ένας από τους «πατέρες» της γενιάς R35 μίλησε στο βρετανικό TopGear όπου τόνισε ότι δεν είναι απαραίτητο η νέα γενιά να είναι αμιγώς ηλεκτρική.
«Δεν είμαι σίγουρος πως θα είναι 100% ηλεκτρικό. Πιστεύω πως η Nissan θα ακούσει τις γνώμες των πελατών της αναφορικά με το επόμενο GT-R. Εάν οι πελάτες το αποδέχονταν ως υβριδικό, μπορεί και να συμβεί αυτό» δήλωσε ο Ταμούρα.
Ο Χιρόσι Ταμούρα αποτέλεσε κρίσιμη φιγούρα στην ιστορία του GT-R, όπως τη γνωρίζουμε σήμερα. Στην αλλαγή του αιώνα, ήταν ένας εκ των ανθρώπων που μαζί με τον Καζουτόσι Μιζούνο ανέλαβαν να αναβιώσουν την κατηγορία supercar για τη Nissan.
Η πιο ρηξικέλευθη κίνησή τους ήταν να καταργήσουν τους εξακύλινδρους σε σειρά που έδιναν ώθηση σε σπορ μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας από το μακρινό 1969. Ήταν τότε που αποφασίστηκε η γενιά R35 να εφοδιάζεται με V6.
Γνωρίζοντας, λοιπόν, τις απαιτήσεις για εξέλιξη αλλά και που προσβλέπει το εμβληματικό μοντέλο, ο Ταμούρα πιστεύει ότι δεν έχει σημασία η τεχνολογία κίνησης, αλλά η αίσθηση που θα δώσει το επόμενο GT-R: «Ο κόσμος μπορεί να μην περιμένει τη λύση που θα επιλεχθεί. Αλλά ο στόχος και το πιο σημαντικό είναι να σου δίνει χαρά το αυτοκίνητο. Να δημιουργηθεί κάτι νέο, μία νέα τάση» τονίζει.
Όλα αυτά, βέβαια, είναι λόγια του «αέρα» μέχρι η Nissan να αποφασίσει ότι θα προσφέρει νέο «Γκοτζίλα». Και για να συμβεί αυτό θέλει πρώτα να έχει ορθοποδήσει οικονομικά και να έχει επισυνάψει μία στρατηγική συνεργασία που θα κάνει την εταιρεία και πάλι βιώσιμη.