Η McLaren προχώρησε στην επίσημη παρουσίαση του διαδόχου της 720S. Ο λόγος για τη νέα 750S, η οποία είναι εξαιρετικά όμορφη, εξαιρετικά ελαφριά και εξαιρετικά ακριβή.
Περνώντας κατευθείαν στο «ψητό», η νέα McLaren κινείται από έναν κινητήρα V8 4,0 λίτρων με διπλή υπερτροφοδότηση. Αποδίδει 750 ίππους και 800 Nm ροπής, σε συνεργασία με ένα ανανεωμένο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων επτά σχέσεων, το οποίο στέλνει την ισχύ στους πίσω τροχούς. Στη νέα 750S σε ποσοστό 30% έχουν τοποθετηθεί καινούργια εξαρτήματα. Παράλληλα το μπροστινό μετατρόχιο είναι 6 χλστ. φαρδύτερο, ενώ έχει μεταβληθεί η γεωμετρία της ανάρτησης με το Proactive Chassis Control III της McLaren για καλύτερα κρατήματα.
Οι 750S Coupe και Spider μπορούν να φτάσουν τα 100χλμ/ώρα σε μόλις 2,7 δευτερόλεπτα (με την cabrio να είναι 0,1 δευτερόλεπτα πιο αργή). Και οι δύο μπορούν να φτάσουν την τελική ταχύτητα των 331χλμ./ώρα.
Η νέα 750S εντείνει ακόμη περισσότερο τη σχεδιαστική φιλοσοφία της McLaren, με το supercar να διαθέτει οικεία αλλά φρέσκια σχεδίαση. Στο μπροστινό μέρος, ένας νέος προφυλακτήρας διοχετεύει τον αέρα στις επανασχεδιασμένες και στενότερες οπές των ματιών που φιλοξενούν τα LED φώτα.
Ένας νέος εκτεταμένος εμπρός διαχωριστής παρέχει αεροδυναμική ισορροπία, λειτουργώντας σε συνδυασμό με την κατά 20% μεγαλύτερη ενεργή πίσω πτέρυγα. Το πίσω μέρος του coupe και του cabrio καταλήγει σε ένα σύστημα εξάτμισης με κεντρική έξοδο εμπνευσμένο από την P1, το οποίο ανάγκασε τους σχεδιαστές να επανατοποθετήσουν την ενεργή πίσω πτέρυγα λίγο ψηλότερα.
Το εσωτερικό με Alcantara είναι στάνταρ, ενώ διατίθενται δύο επιπλέον προδιαγραφές: TechLux και Performance. Η πρώτη χρησιμοποιεί δέρμα Nappa σε όλη την καμπίνα, ενώ η Performance συνδυάζει δέρμα και Alcantara. Η McLaren βελτιώνει περαιτέρω το εσωτερικό με ένα νέο σκούρο μεταλλικό φινίρισμα και προσαρμόσιμο φωτισμό περιβάλλοντος. Το Apple CarPlay είναι στάνταρ, μαζί με βελτιωμένα γραφικά και καλύτερη ευαισθησία αφής για την κεντρική οθόνη. Μια νέα προσθήκη στην κεντρική οθόνη ενσωματώνει το νέο McLaren Control Launcher.
Η τιμή της είναι 300.000 ευρώ για την coupe και 313.000 ευρώ για την spider.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.