Νέα οδηγία της Ε.Ε. για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Σε ισχύ απο την 1η Ιανουαρίου!

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επικεντρωθεί στην προστασία των καταναλωτών σε πολλούς τομείς και τώρα θέλει να βάλει μία τάξη στον πολύπαθο χώρο των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Από την 1η Ιανουαρίου 2022 πρόκειται να μπει σε εφαρμογή ένας νέος νόμος που αφορά τις εγγυήσεις στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και φέρνει σημαντικές αλλαγές.

Ο νέος νόμος για τις εγγυήσεις είναι συγκεκριμένα η Οδηγία (ΕΕ) 2019/77 που αντικαθιστά τον 11999/44 / CE, έχει σκοπό να προστατεύει περισσότερο τον καταναλωτή, ενώ οι νέοι όροι του που αφορούν τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προσπαθούν να λύσουν χρόνια σοβαρά ζητήματα. Ο νέος κανονισμός σκοπεύει να προστατεύει πολύ περισσότερο πλέον τους καταναλωτές. Ειδικότερα, εάν εντοπιστεί βλάβη μέσα στους δώδεκα μήνες μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και δεν αναφέρεται στη σύμβαση αγοραπωλησίας, ο νέος νόμος ορίζει ότι ήταν ήδη γνωστή, ότι ήταν κρυμμένη από τον πωλητή και ότι ο πωλητής θα υποχρεωθεί να την επισκευάσει.

Εάν μάλιστα ο πωλητής δεν αποδεχθεί την γνώση της και αρνηθεί να επισκευάσει το όχημα, πρέπει να αποδείξει με αξιόπιστα αποδεικτικά στοιχεία ότι η βλάβη παρουσιάστηκε αργότερα. Μια κατάσταση που, στη μεγάλη πλειονότητα των περιπτώσεων, είναι κάτι παραπάνω από δύσκολο να αποδειχθεί, και ένας από τους λόγους που οι εξειδικευμένοι αντιπρόσωποι φοβούνται μια χιονοστιβάδα αγωγών.

Η περίοδος εγγύησης των μεταχειρισμένων

Η Ευρωπαϊκή Ένωση απαιτεί αυτό το θέμα να ξεκαθαρίζεται με σαφήνεια και όχι με τα περίφημα «ψιλά γράμματα». Αρχικά, η εγγύηση προβλέπεται ότι θα είναι 24 μήνες, αλλά θα επιτρέπεται η συντόμευση της σε 12 μήνες, εφόσον δεσμεύονται και τα δύο μέρη (πωλητής και αγοραστής) και αυτό υπογράφεται στη σύμβαση αγοράς, επομένως συμπεραίνουμε ότι οι προφορικές συμφωνίες με την αντίστοιχη μείωση της τιμής δεν θα ισχύουν πλέον.

Οι ειδικοί επισημαίνουν ήδη ότι μία από τις άμεσες συνέπειες που θα υποστούν οι πελάτες, θα είναι η αύξηση της τιμής τους. Εκτιμούν ότι η τιμή των μεταχειρισμένων θα αυξηθεί μεταξύ 10 και 20% λόγω του νέου κινδύνου στον οποίο εκτίθενται οι έμποροι. Εκείνοι όμως που πραγματικά τρίβουν τα χέρια τους είναι οι ασφαλιστικές εταιρείες, γιατί ήδη προβλέπουν σημαντική αύξηση των απαιτήσεων. Μόλις έλαβαν γνώση αυτού του νέου κανονισμού, έχουν ήδη περιγράψει το νέο πακέτο που θα προσφέρουν που είναι γνωστό ως "ασφάλιση εγγύησης". Μια κάλυψη που θα προβλέπει όσα δεν περιλαμβάνονται στην εγγύηση του πωλούμενου αυτοκινήτου, τις αξιώσεις των πελατών και το κόστος που προκύπτει από την ενδεχόμενη επισκευή που πρέπει να πραγματοποιήσουν.3

Πηγή:Car&Driver.gr

Το Golf GTI Edition 50 έγινε το γρηγορότερο VW όλων των εποχών στο Nurburgring (βίντεο)

Αφού η Xiaomi έσπασε το ρεκόρ για το ταχύτερο EV παραγωγής στο Nürburgring, η Volkswagen έχει το δικό της λόγο για να γιορτάσει και εκείνη μια πρόσφατη κορυφαία επίδοση στην Πράσινη Κόλαση. Ωστόσο, πρόκειται περισσότερο για ένα προσωπικό ρεκόρ παρά για ένα ρεκόρ κατηγορίας.

Πιο συγκεκριμένα, το ακυκλοφόρητο ακόμα, Golf GTI Edition 50, στέφθηκε το ταχύτερο αυτοκίνητο VW που έκανε το γύρο της απαιτητικής γερμανικής πίστας.

Το επερχόμενο προσθιοκίνητο hot hatch ολοκλήρωσε τη διαδρομή σε 7 λεπτά και 46,13 δευτερόλεπτα, γεγονός που το καθιστά πάνω από ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από το Golf R 20 Years Edition. Ήταν επίσης πάνω από τρία δευτερόλεπτα ταχύτερο από το Golf GTI Clubsport S της προηγούμενης γενιάς.

Παρόλο που το GTI Edition 50 είναι πλέον το ταχύτερο μεταξύ των Volkswagen, εξακολουθεί να υπολείπεται του Honda Civic Type R κατά 1,25 δευτερόλεπτα. Στα πρόθυρα της εξόδου από την Ευρώπη λόγω των αυστηρότερων κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων, το ιαπωνικό hot hatch παραμένει το ταχύτερο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο Nordschleife (7 λεπτά και 44,88 δευτερόλεπτα).

Πάντως η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου θα γίνει στις 20 Ιουνίου. Εν τω μεταξύ, είναι γνωστό ότι ο χρόνος γύρου σημειώθηκε από ένα όχημα δοκιμών σχεδόν παραγωγής που ήταν εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο επιδόσεων. Αυτό το κιτ περιλαμβάνει ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες, ειδικά ελαστικά Bridgestone Potenza Race semi-slick και κάποιες απροσδιόριστες επεμβάσεις στο πλαίσιο.

Δεν υπάρχει ακόμη καμία πληροφορία για τυχόν αναβαθμίσεις ισχύος. Ενδεικτικά, το στάνταρ Golf GTI αποδίδει 265 ίππους από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,0 λίτρων. Αυτός ο ίδιος τετρακύλινδρος, με την κωδική ονομασία «EA888 LK3 evo4», είναι ρυθμισμένος στους 300 ίππους στο GTI Clubsport. Το υλικό επί του οχήματος επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο δοκιμής χρησιμοποιούσε αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι το GTI έχασε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με την κυκλοφορία του Mk8.5 πέρυσι. Το Golf R έχει επίσης μετατραπεί σε DSG-only, αν και οι μικρότερες εκδόσεις του compact hatch εξακολουθούν να προσφέρουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο στην Ευρώπη.

Το μόνο VW που θα μπορούσε να προκαλέσει τον κορυφαίο χρόνο γύρου του GTI Edition 50 είναι το Golf R Clubsport, εφόσον υλοποιηθεί. Ανεξάρτητα από αυτό, το ID.R θα παραμείνει το γρηγορότερο Volkswagen συνολικά που έχει κάνει γύρο στο Nürburgring. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο δρόμου που θα πλησιάσει τον εκπληκτικό χρόνο γύρου του ηλεκτρικού αγωνιστικού μόνο για την πίστα, που είναι μόλις 6 λεπτά και 5 δευτερόλεπτα.

Ειδήσεις

Νέα οδηγία της Ε.Ε. για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Σε ισχύ απο την 1η Ιανουαρίου!

Το Golf GTI Edition 50 έγινε το γρηγορότερο VW όλων των εποχών στο Nurburgring (βίντεο)