Πριν από λίγους μήνες η Porsche αποκάλυψε τη νέα 911 GT3, η οποία, σύμφωνα με την εταιρεία, συνιστά την ισχυρότερη εκδοχή του μοντέλου στα χρονικά.
Επιγραμματικά αναφέρουμε πως η ισχύς της είναι αυξημένη κατά 10 PS, φτάνοντας πλέον τους 510 ίππους, η αναλογία βάρους/ ισχύος είναι 2,8 kg/PS, η στρεπτική ακαμψία είναι μεγαλύτερη και η ανάρτηση σαφώς βελτιωμένη.
Το ταλέντο της 911 GT3 ήδη έχει αποδειχθεί στην “Πράσινη Κόλαση” όπου ήταν κατά 17” ταχύτερη από το απερχόμενο μοντέλο. Χαμόγελα, επίσης, χαρίζει και η τελική της ταχύτητα η οποία φτάνει τα 317 χλμ./ώρα.
Το παραπάνω νούμερο, όμως, δεν έχει καμία σημασία για την Porsche, αν η 911 GT3 δεν μπορεί να κινηθεί… στα κόκκινα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στο πλαίσιο αυτό, υπέβαλλαν μια πρωτότυπη εκδοχή του μοντέλου σε εξουθενωτικές δοκιμές. Ειδικότερα, αφού κάθισαν πίσω από το τιμόνι του διένυσαν σχεδόν 5.000 χιλιόμετρα, ενόσω κινούνταν με σταθερή ταχύτητα 300 χλμ./ωρα. Το τεστ διενεργήθηκε στην πίστα του Nardo στην Ιταλιά.
Σημειώνεται πως για την περίσταση, οι μηχανικοί της Porsche ανέπτυξαν ένα ιδιαίτερα πολύπλοκο σύστημα λίπανσης, ενώ αξιοποιήθηκαν και πολλές τεχνολογίες από την αγωνιστική 911 GT3 Cup. Παράλληλα, το εξειδικευμένο προσωπικό της Porsche δεν έχει παραλείψει να εξετάσει και τη συμπεριφορά του μοτέρ, με τη συνολική διάρκεια των τεστ να φτάνει τις 22.000 ώρες. Τα στοιχεία που εξήχθησαν αφορούσαν τις εκπομπές ρύπων, την απόδοση, αλλά και την ανθεκτικότητα του κινητήρα.
Η νέα Porsche 911 GT3 τροφοδοτείται από έναν ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο boxer κινητήρα 4,0 lt με εξαπετάλουδη εισαγωγή, νέα χαρτογράφηση και απόδοση ισχύος 510 PS και 470 Nm ροπής. Το 0-100 χλμ,./ώρα απαιτεί 3,4 sec, ενώ το 0-200 χλμ./ώρα «έρχεται» σε 10,8 sec.
Πηγή: Newsauto
Το πρωτότυπο Range Rover Electric διέπρεψε στις τελευταίες δοκιμές στον πάγο
Αποφασισμένη να επαναπροσδιορίσει τις δυνατότητες των πολυτελών ηλεκτρικών SUV είναι η Range Rover, εξελίσσοντας ένα μοντέλο που είναι αντάξιο του ονόματος και της ιστορίας της. Αυτό θα είναι το Range Rover Electric που πρόσφατα ολοκλήρωσε με επιτυχία για δεύτερη συνεχή χρονιά τη φάση δοκιμών και εξέλιξης σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν στον Αρκτικό Κύκλο. Διανύοντας έως και 72.420 χλμ. σε παγωμένες λίμνες και εδάφη στο Arjeplog της Σουηδίας, το μοντέλο επέτρεψε στους μηχανικούς να υποβάλλουν το σύστημα θερμικής διαχείρισης σε απαιτητικές δοκιμές και να εξάγουν χρήσιμα συμπεράσματα για τη δυναμική συμπεριφορά, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης με ένα πεντάλ, αλλά και της αποδοτικότητας της αερανάρτησης.
Ειδικότερα, η προηγμένη τεχνολογία διαχείρισης θερμότητας ThermAssist του Range Rover Electric μειώνει την κατανάλωση ενέργειας θέρμανσης έως και 40%, με στόχο την ανάκτηση θερμότητας για τη θέρμανση του συστήματος κίνησης ή της καμπίνας σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως και -10°C. Το ThermAssist εξασφαλίζει την υψηλότερη αυτονομία, ακόμα και στις πιο χαμηλές θερμοκρασίες, ελαχιστοποιεί την επίδραση των ακραίων θερμοκρασιών στην ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας και ταυτόχρονα προσφέρει στους επιβάτες μια ζεστή καμπίνα.Η μπαταρία υψηλής τάσης 800V είναι η πρώτη που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εσωτερικά από την Jaguar Land Rover, ξεχωρίζοντας για την ενεργειακή πυκνότητα, την αυτονομία και τους μικρούς χρόνους φόρτισης. Η μπαταρία έχει ενεργειακή χωρητικότητα 117 kWh και αποτελείται από 344 πρισματικές κυψέλες σε διπλή διάταξη.
Αναφορικά με τη δυνατότητα οδήγησης με ένα πεντάλ, εκτός από τη λειτουργία επιβράδυνσης του οχήματος και την ανάκτηση ενέργειας μέσω αναγεννητικής πέδησης, έχει σχεδιαστεί ώστε να συνεργάζεται αρμονικά με το σύστημα Terrain Response.
Αυτό σημαίνει ότι η οδήγηση με ένα πεντάλ ακινητοποιεί πλήρως το όχημα και ενεργοποιεί τη λειτουργία Hill Hold, επιτρέποντας στον οδηγό να ξεκινήσει ξανά χωρίς να έχει χρησιμοποιήσει καθόλου το φρένο.
Για να διασφαλιστεί ότι το Range Rover Electric διατηρεί τη σταθερότητα ενός Range Rover σε όλες τις συνθήκες, η αερανάρτηση δύο θαλάμων έχει αναπτυχθεί εκτενώς για να διαχειρίζεται τις κινήσεις του αμαξώματος που προκαλούνται από την ιδιαίτερη κατανομή βάρους του ηλεκτρικού μοντέλου. Σχετικά με το σύστημα τετρακίνησης, η τεχνολογία Intelligent Driveline Dynamics (IDD) αποδείχθηκε ότι μπορεί να κατανείμει τη ροπή στον πίσω άξονα από 100% έως 0% ώστε να αποτραπεί η απώλεια πρόσφυσης.
Μετά τη δεύτερη σεζόν δοκιμών στο Arjeplog της Σουηδίας, τα πρωτότυπα του Range Rover Electric θα συνεχίσουν το απαιτητικό πρόγραμμα δοκιμών και ανάπτυξης ενόψει των κρατήσεων από τους πελάτες.