Σε λιγότερο από δύο εβδομάδες, θα αποκαλυφθεί επίσημα η τρίτη γενιά της Porsche Panamera. Η εταιρεία όμως για να κρατήσει ψηλά το ενδιαφέρον, διέρρευσε φωτογραφίες από το εσωτερικό της, δείχνοντας το άκρως hi-tech και γεμάτο οθόνες ταμπλό.
Όπως φαίνεται και στις εικόνες, υπάρχουν αρκετά στοιχεία δανεισμένα από την ηλεκτρική Taycan, ενώ τα συμβατικά χειριστήρια είναι ελάχιστα. Όλα γίνονται από μπουτόν αφής και κυρίως από τις αρκετές οθόνες που καταλαμβάνουν και το μεγαλύτερο μέρος της καμπίνας.
Ο ψηφιακός πίνακας είναι το πρώτο στοιχείο που τραβάει τα βλέμματα, όντας 12.6 ιντσών, στο τέλος του οποίου ξεκινά η δεύτερη μεγάλη οθόνη του συστήματος infotainment, η οποία με τη σειρά της ενώνεται με την τρίτη οθόνη μπροστά από το συνοδηγό. Οι οθόνες δε σταματούν εκεί καθώς και για τους πίσω επιβάτες υπάρχει μία ακόμη αφής (στο κέντρο), η οποία τους δίνει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες όπως ραδιόφωνο, gps, φωτισμό περιβάλλοντος.
Εάν δε σας φτάνουν αυτές οι προβαλλόμενες πληροφορίες, να αναφέρουμε πως προαιρετικά υπάρχει και Head-up display για τον οδηγό, ο χειρισμός του οποίου γίνεται εύκολα από το τιμόνι. Μάλιστα, μιας και αναφερθήκαμε στο τιμόνι, σε αυτό βρίσκεται και ο επιλογέας για τα προφίλ οδήγησης, ενώ στην δεξιά μεριά του είναι και ο επιλογέας ταχυτήτων. Όπως είναι ξεκάθαρο, η οδηγοκεντρική φιλοσοφία στη νέα Porsche Panamera θα είναι πιο έντονη και καλά μελετημένη από ποτέ.
Αξίζει να αναφέρουμε πως θα είναι διαθέσιμη και η έκδοση Ecevutive που χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερο μεταξόνιο, ώστε να έχουν περισσότερη άνεση οι πίσω επιβάτες (οι οποίοι μάλιστα θα κάθονται και σε νέα καθίσματα με βελτιωμένη άνεση). Τέλος, να αναφέρουμε πως η Porsche περήφανα προσφέρει για πρώτη φορά στην ιστορία της και την επιλογή για ταπετσαρία χωρίς δέρμα, αλλά από συνδυασμό υφασμάτων Race-Tex και Repita.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.