H Maserati παραμένει πιστή στο όραμά της να καθιστά εφικτή κάθε επιθυμία των πελατών της, εγκαινιάζοντας το νέο Officine Fuoriserie Maserati. Πρόκειται για ένα εργαστήριο εξατομίκευσης όπου οι πελάτες μπορούν να διαμορφώσουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους, επεμβαίνοντας σε κάθε πτυχή του οχήματος -από τα χρώματα του αμαξώματος και τα υλικά στο εσωτερικό μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια στο φινίρισμα. Ο εκλεπτυσμένος χώρος βρίσκεται στο εμβληματικό εργοστάσιο της μάρκας με έμβλημα την Τρίαινα, στην οδό Viale Ciro Menotti, στη Μόντενα. Το νέο εργαστήριο αποτελεί την επιτομή του προγράμματος εξατομίκευσης Fuoriserie, όπου οι πελάτες γίνονται σχεδιαστές του αυτοκινήτου τους, αποκτώντας πρόσβαση σε μια ευρύτερη γκάμα χρωμάτων αμαξώματος, όπως επίσης σε ειδικές δαγκάνες φρένων, ζάντες και συνδυασμούς εσωτερικών χώρων. Ειδικότερα, προσφέρονται δύο επίπεδα εξατομίκευσης: Το πρώτο αφορά έναν κατάλογο, όπου για να διευκολυνθεί η πλοήγηση των πελατών σε χιλιάδες δυνατότητες συνδυασμών έχουν καθοριστεί δύο συλλογές (Fuoriserie Corse και Fuoriserie Futura). Το δεύτερο είναι ο κόσμος του Bespoke («κατά παραγγελία») όπου τα αυτοκίνητα δημιουργούνται με περιεχόμενο που ζητήθηκε ειδικά από τον πελάτη ή ως μοναδικά μοντέλα one-of-one.
Collezione Corse: Η συλλογή απευθύνεται στους λάτρεις του διαχρονικού στιλ και αντλεί έμπνευση από το παρελθόν, την κληρονομιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα χρώματα αποτελούν επανερμηνεία ιστορικών αποχρώσεων, τα λογότυπα εμπνέονται από εμβληματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, και οι εσωτερικοί χώροι φέρουν παραδοσιακές αποχρώσεις δερμάτων.
Collezione Futura: Προορίζεται για όσους είναι φίλοι της αλλαγής και της τεχνολογίας, ενώ δίνεται έμφαση στα υλικά (και τη βιωσιμότητά τους) και τον χρωματικό πειραματισμό, διανθισμένο με καινοτόμες τεχνολογικές προσεγγίσεις. Ο χρωματικός πειραματισμός του αμαξώματος περιλαμβάνει ακόμα πιο ακραίες ή βιομηχανικές αποχρώσεις οι οποίες συνδυάζονται με υφές ή ματ φινιρίσματα που δημιουργούν οπτικά εφέ αλλαγής χρώματος.
Το αποκορύφωμα της εξατομίκευσης είναι τα αυτοκίνητα Bespoke, όπου η δημιουργικότητα δεν έχει όρια, επιτρέποντας στον πελάτη να διαμορφώσει το μοντέλο ακριβώς όπως το έχει φανταστεί.
Το νέο εργαστήριο Officine Fuoriserie Maserati εδρεύει σε ειδικό χώρο μέσα στα κεντρικά γραφεία της Maserati, αποτελώντας ένα εξατομικευμένο ταξίδι, όπου η εμπειρία αγοράς ενός αυτοκινήτου συνιστά μια αδιάκοπη διαδικασία -από την αρχική διαμόρφωση μέχρι την παράδοση.
Akio Toyoda: «Ένα sport αυτοκίνητο πρέπει να κάνει θόρυβο και να μυρίζει βενζίνη»
Ο Akio Toyoda (εγγονός του ιδρυτή της μάρκας και σημερινός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου) έχει δηλώσει και αποδείξει πως είναι γνήσιος petrolhead. Αρχικά ο ίδιος είναι ο λόγος που η Toyota έχει πλέον να προσφέρει πολλές sport εκδόσεις μοντέλων, ενώ παράλληλα συμμετέχει ως οδηγός και σε αγώνες αντοχής, όπως ο 24ωρος αγώνας του Nurburgring.
Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο ισχυρός άντρας της Toyota, δήλωσε «Για εμένα, ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να μυρίζει βενζίνη και να έχει θορυβώδη κινητήρα». Ενώ πάντα προσγειωμένος και ρεαλιστής, συνέχισε λέγοντας «Πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι μέσα στην Toyota που θα παθιάζονται με την ανάπτυξη ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων».
Ο Toyoda είναι εδώ και καιρό υποστηρικτής των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τόσο για καθημερινά επιβατικά οχήματα όσο και για οχήματα υψηλών επιδόσεων. Τα σχόλιά του υποστηρίζονται από τις μακροχρόνιες φήμες για την αναβίωση των Toyota Celica και MR2, τα οποία θα προστεθούν στην συνεχώς αυξανόμενη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων Gazoo Racing της μάρκας.
Η απροθυμία του Toyoda να κατασκευάσει τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας του ως EV, ίσως δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένης της απροθυμίας του να αγωνιστεί με οχήματα που κινούνται με μπαταρία.
Όταν ρωτήθηκε αν θα συμμετείχε ποτέ σε μια σειρά αγώνων EV, ο Toyoda δήλωσε στο Automotive News ότι είναι απίθανο να τον δούμε στην πίστα χωρίς βενζινοκινητήρα.«Όχι! Δεν είναι συναρπαστικό, γιατί δεν θα μπορείς να κάνεις τον γύρο της πίστας για περισσότερο από μία ώρα», δήλωσε ο Toyoda.
“Το είδος των αγώνων στους οποίους συμμετέχω είναι κυρίως αγώνες αντοχής, οπότε με τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα, δεν πρόκειται να είναι ένας αγώνας των αυτοκινήτων. Είναι ένας αγώνας του χρόνου φόρτισης ή της ανταλλαγής μπαταριών ή κάτι τέτοιο. Ο οδηγός θα πρέπει να αναλάβει αυτή την πρόκληση. Αυτή είναι η δουλειά “.
Παρά την απροθυμία του να αγωνιστεί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο Toyoda έχει οδηγήσει πιλοτικά αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο, στο οποίο η Toyota έχει επενδύσει ως εναλλακτική λύση στη βενζίνη.
Ο Toyoda πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση θα πρέπει να είναι μία εναλλακτική και όχι μονόδρομος, λέγοντας πως ακόμα και στο πιο αισιόδοξο σενάριο, τα EV θα αποτελούν το 30% της αγοράς και όχι το100% που «κυνηγά» η Ε.Ε.