H ναυαρχίδα της Mercedes-Benz Trucks συνεχίζει να θέτει πρότυπα για την ασφάλεια, την αποδοτικότητα και τη συνδεσιμότητα. Αυτός είναι και ο λόγος που όλο και περισσότερες ευρωπαϊκές εταιρείες μεταφορών το προτιμούν. Με σωρεία βραβείων στο ενεργητικό του, το νέο Actros μπορεί κάλλιστα να χαρακτηριστεί σαν το φορτηγό της νέας δεκαετίας. Σημαντικότερο βραβείο στη μεγάλη συλλογή του είναι σίγουρα είναι το «Διεθνές φορτηγό της χρονιάς 2020».
«Με την εισαγωγή του νέου Actros, η Mercedes-Benz έχει φέρει ένα πολύ εξελιγμένο φορτηγό στους δρόμους μας που χαράσσει την πορεία για την αυτοματοποιημένη οδήγηση του μέλλοντος», ήταν το σκεπτικό για το βραβείο, όπως εξήγησε ο πρόεδρος της κριτικής επιτροπής Gianenrico Griffini. Η επιτροπή, η οποία απαρτίζεται από ειδικούς δημοσιογράφους επαγγελματικών οχημάτων από 24 χώρες, ανέφερε η σωρεία συστημάτων που εφαρμόζει ήταν και ο λόγος που του απονεμήθηκε το βραβείο για το «Φορτηγό της χρονιάς». Μερικά από αυτά είναι: το Active Drive Assist, το ενισχυμένο σύστημα πλοήγησης, Predictive Powertrain Control, το πλήρως ψηφιακό Human Machine Interface με τη μορφή Multimedia Cockpit, τα πλέον σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένου του βελτιωμένου συστήματος υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης Active Brake Assist 5 και άλλα. Σε ολόκληρη την ιστορία του βραβείου «Φορτηγό της Χρονιάς», η Mercedes-Benz ήταν πάντα πρωταγωνιστής με διαφορά από τον ανταγωνισμό. Περίπου 6000 ψήφοι πήγαν στο νέο Actros φέτος, τοποθετώντας το πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές της. Το φορτηγό έχει επίσης βραβευθεί σε πολλές άλλες εκδηλώσεις σε άλλες χώρες. Στην Ισπανία ψηφίστηκε «Camión de Año en España 2019» ενώ η ομοσπονδία μεταφορών Catalan Transcalit βράβευσε το με το βραβείο «Innovation en el Transporte 2019». Επίσης, το ειδικό περιοδικό «Fleet Transport» στην Ιρλανδία έδωσε στο νέο Actros το βραβείο «Καινοτομίας Φορτηγού 2020» ενώ το ιταλικό περιοδικό εμπορικών οχημάτων «Vado e Torno» ανακήρυξε το νέο Actros ως «το πιο βιώσιμο φορτηγό της χρονιάς 2020».
Οι κρητικές επιτροπές συμφωνούν ότι το Active Drive Assist είναι ένα από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του νέου Actros. Για πρώτη φορά σε φορτηγό παραγωγής, το σύστημα επιτρέπει μερικώς αυτοματοποιημένη οδήγηση σε όλες τις ταχύτητες. Είναι ικανό για αυτόματη πέδηση, επιτάχυνση και διεύθυνση. Η ασφάλεια ενισχύεται περαιτέρω από ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό που κανένα άλλο φορτηγό δεν έχει ακόμη στη διάθεσή του: το MirrorCam. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος: βελτιώνει απίστευτα την άμεση οπτική επαφή του οδηγού μέσω των πλευρικών παραθύρων. Αντί για τον συμβατικό τύπο εξωτερικών καθρεφτών, ο οποίος μπορεί να εμποδίσει την το οπτικό πεδίο του οδηγού, το MirrorCam λειτουργεί με μικρούς βραχίονες κάμερες τοποθετημένες στα αριστερά και δεξιά του πλαισίου οροφής. Μαζί και το Active Brake Assist 5 το οποίο αποτελεί μέρος των προδιαγραφών των Actros στις ευρωπαϊκές χώρες.
Δελτίο Τύπου CIC Mercedes
Πώς το Nissan Skyline R32 GT-R βαπτίστηκε… Godzilla;
Τα παρατσούκλια είναι σχεδόν πάντοτε υπερβολικά και ενίοτε καταχρηστικά, αλλά υπάρχουν, όπως σε κάθε κανόνα και οι εξαιρέσεις. Εντάξει, δεν θα μπορούσε ποτέ ένα αυτοκίνητο, όσο εντυπωσιακές και να είναι οι επιδόσεις του να προκαλέσει τις καταστροφές του κινηματογραφικού τέρατος σε μια μεγαλούπολη, αλλά το Nissan GT-R, σε όλα τα χρόνια της διαδρομής του, έκανε ζημιές!
Η αναφορά στον Godzilla ακολούθησε όλες τις γενιές του ιαπωνικού supercar, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι αφορούσε στο εμβληματικό Skyline R32 GT-R, που έκανε θραύση αρχικά στο Πρωτάθλημα Τουρισμού της Αυστραλίας, με αλλεπάλληλες νίκες και εν συνεχεία στην Ιαπωνία, στα τέλη της δεκαετίας του ’80 και αρχές του ΄90.
Η ταύτισή του με το κινηματογραφικό τέρας, οφείλεται αποκλειστικά στους δημοσιογράφους αυτοκινήτου της Αυστραλίας, οι οποίοι μετά τα διαπιστευτήρια του αυτοκινήτου στις πίστες, έπαψαν να το γράφουν με την εργοστασιακή ονομασία του και του απέδωσαν το προσωνύμιο Godzilla.
To R32 ήταν ένα «υπερόπλο» για την εποχή του και όχι μόνο, Ο twin-turbο των 2,6 λίτρων απέδιδε πολλούς περισσότερους από τους 276 ίππους, που επικοινωνούσε η Nissan, σεβόμενη τη δεοντολογία και τη συμφωνία με τους υπόλοιπους Ιάπωνες κατασκευαστές.
Η μετάδοση και στους δύο άξονες, μεταφερόταν από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και επιτάχυνση από στάση στα 100χλμ./ώρα, ερχόταν σε κάτι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.