H ŠKODA AUTO ανοίγει μία νέα σελίδα για την καινούργια δεκαετία με την στρατηγική ‘NEXT LEVEL – ŠKODA STRATEGY 2030’. Η νέα πορεία της εταιρείας σκοπεύει να βασιστεί πάνω σε τρεις βασικούς άξονες της μάρκας: internationalisation, electrification and digitalisation, με στόχο να φτάσουν στις πέντε πρώτες εταιρείες με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη μέχρι το 2030, και με μεγάλη παρουσία σε Ινδία, Ρωσία και Βόρειο Αφρική. Η αρχή, φυσικά, θα γίνει από την Τσεχία, την έδρα της ŠKODA AUTO, όπου μαζί με τους μεγάλους συνεργάτες της στον Όμιλο Volkswagen, θα χτίσουν μια μεγάλη υποδομή για την υποστήριξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το πλάνο του ‘NEXT LEVEL – ŠKODA STRATEGY 2030’ επικεντρώνεται σε τρεις πυλώνες με τις ονομασίες ‘EXPAND’, ‘EXPLORE’ και ‘ENGAGE’. Επέκταση, εξερεύνηση και καλύτερη συνδεσιμότητα με τον πελάτη. Για παράδειγμα, το βασικότερο πακέτο που προσφέρει η ŠKODA AUTO είναι το νέο FABIA που πωλείται αρχικά στα 14,000 ευρώ. Επίσης ετοιμάζονται τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα τα οποία θα τοποθετηθούν αμέσως πίσω από το ENYAQ iV, σε τιμή και σε μέγεθος, μέχρι το 2030.
Η βιωσιμότητα είναι επίσης ένα μεγάλο κομμάτι της νέας στρατηγικής της ŠKODA AUTO, με την εταιρεία να επιθυμεί να μεταμορφώσει την Τσεχία σε ένα κέντρο ηλεκτρικής κινητικότητας. Το σκέλος ‘EXPLORE’ της νέας στρατηγικής συμπεριλαμβάνει την επέκταση της εταιρείας σε περιοχές όπως Ινδία, Ρωσία και Βόρεια Αφρική μέχρι το 2030. Σαν αποτέλεσμα αυτής της επέκτασης, η εταιρεία βλέπει μια πιθανή άνοδο μέχρι και 1.5 εκατομμύρια πωλήσεις τον χρόνο σε αυτές τις περιοχές. Η παραγωγή του KUSHAQ – του πρώτου μοντέλου της ŠKODA που θα κυκλοφορήσει στην αγορά της Ινδίας έχει ήδη ξεκινήσει.

Η τρίτη προτεραιότητα της στρατηγικής με το όνομα ‘ENGAGE’, αναλύει προσεκτικά την ψηφιακή σχέση της εταιρείας με τον πελάτη, την βιωσιμότητα, την διαφορετικότητα αλλά και την εκπαίδευση και μόρφωση. Πλατφόρμα για όλα αυτά είναι το πρόγραμμα Simply Clever User Experience, που θα δίνει την ευχέρεια σε κάθε πελάτη να χειριστεί ένα ŠKODA ή μια υπηρεσία της ŠKODA αμέσως. Σαν αποτέλεσμα, η εμπειρία της αγοράς ενός ŠKODA θα γίνει ακόμη πιο απολαυστική. Μέχρι στιγμής, με το νέο εικονικό showroom της εταιρείας να μεγαλώνει συνεχώς, μια στις πέντε πωλήσεις αφορά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν μέσω του διαδικτύου, σε Βέλγιο, Ολλανδία, Πολωνία και Τσεχία. Η φιλικότητα προς το περιβάλλον βρίσκεται στο επίκεντρο αυτής της στρατηγικής, με την ŠKODA AUTO να εντατικοποιεί τις προσπάθειας της για μείωση των ρύπων του στόλου της κατά 50% των υφιστάμενων ρύπων. Η παραγωγή στο Vrchlabí είναι ήδη ουδέτερη προς το περιβάλλον από το τέλος της περσινής χρονιάς.

3.000 ευρώ το εργατικό κόστος για κάθε Ι.Χ. στη Γερμανία – 520 ευρώ στην Κίνα – 1.190 στην Αμερική
Καθώς οι δασμοί του Προέδρου Τραμπ αρχίζουν να τίθενται σε ισχύ, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των γερμανικών, εξετάζουν το ενδεχόμενο να κατασκευάσουν περισσότερα οχήματα εντός των συνόρων της Αμερικής. Στην περίπτωση της Audi, αυτό θα σήμαινε τη δημιουργία παραγωγής στις ΗΠΑ, για πρώτη φορά στην ιστορία της.
Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται, η αποφυγή των δασμών δεν είναι το μόνο κίνητρο για τη μετατόπιση της παραγωγής από τη Γερμανία στις ΗΠΑ. Όλα δείχνουν πως και η διαφυγή από το υψηλό εγχώριο εργατικό κόστος που επιβαρύνει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας.
Μια νέα μελέτη της εταιρείας Oliver Wyman αποκάλυψε το τεράστιο χάσμα στο κόστος εργασίας μεταξύ της Γερμανίας και άλλων χωρών. Βοηθά επίσης να εξηγηθεί γιατί η εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων έχει μειωθεί κατά περισσότερο από το ένα τέταρτο την τελευταία δεκαετία και γιατί η μείωση αυτή είναι πιθανό να συνεχιστεί.

Οι ερευνητές που συνέκριναν 250 εργοστάσια αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έμαθαν ότι η Γερμανία είναι η πιο ακριβή χώρα στον πλανήτη για την παραγωγή νέων αυτοκινήτων, καθώς κάθε όχημα προσγειώνει τον κατασκευαστή του με ένα μέσο εργατικό κόστος 3.000 ευρώ που καλύπτει μισθούς, συνταξιοδοτικές εισφορές και άλλες παροχές. Η μεταφορά της παραγωγής στις ΗΠΑ θα μείωνε αυτόν το λογαριασμό στο μισό και ακόμη περισσότερο.
Αλλά ακόμη και η κατασκευή αυτοκινήτων στην Αμερική φαίνεται ακριβή σε σύγκριση με την παραγωγή τους στην Κίνα, όπου το εργατικό κόστος ανά όχημα ανέρχεται σε μόλις 520 ευρώ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου στη Γερμανία κοστίζει έως και 7.000 ευρώ περισσότερο από ό,τι θα κόστιζε στην Κίνα, σύμφωνα με την ίδια έκθεση.
Αλλά, αν οι δασμοί πάψουν ποτέ να αποτελούν ζήτημα και η μείωση του εργατικού κόστους αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα, υπάρχουν ακόμη καλύτερες επιλογές για ένα νέο εργοστάσιο από την Κίνα. Η μελέτη αποκάλυψε πολλές χώρες όπου το κόστος εργασίας κάνει ακόμη και το κόστος της Κίνας να φαίνεται ακριβό, όπως το Μεξικό, όπου το κόστος εργασίας ανά όχημα είναι 271 ευρώ, και η Ρουμανία, όπου είναι μόλις 242 ευρώ.
Ωστόσο, η χώρα που προσφέρει πραγματικά το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για την κατασκευή αυτοκινήτων είναι το Μαρόκο, όπου το κόστος εργασίας ανά όχημα είναι απίστευτα 94 ευρώ…
