To Juke είναι ένα από τα πιο ιδιαίτερα μικρά SUV και η Nissan, προκειμένου να το κρατήσει επίκαιρο στα πλαίσια μιας κατηγορίας που γίνεται συνεχώς όλο και πιο ανταγωνιστική, προχώρησε στην ανανέωσή του.
Χωρίς πολλές εξωτερικές αλλαγές -άλλωστε δεν υπήρχε ουσιαστικά λόγος για πιο εκτεταμένες- καθώς υπάρχουν απλά καινούργιες ζάντες με διάμετρο έως και 19 ίντσες και ένα νέο, έντονο κίτρινο χρώμα για το αμάξωμα.
Αυτό αφορά αποκλειστικά τη νέα έκδοση N-Sport και παραπέμπει στο εμβληματικό μοντέλο της 1ης γενιάς μιας και αυτή ήταν η απόχρωση με την οποία λανσαρίστηκε.
Οι επεμβάσεις στο εσωτερικό είναι σαφώς πιο εκτεταμένες, μιας και πλέον υπάρχει μια νέα, ελεύθερη οθόνη 12,3 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό για το σύστημα infotainment. Που ως είθισται αναβαθμίστηκε και πλέον υποστηρίζει ασύρματα τα Android Auto και Apple CarPlay, καθώς και φωνητικές εντολές.
Μάλιστα και το ίδιο το ταμπλό έχει τροποποιηθεί ελαφρώς, ενώ υπάρχει και ψηφιακός πίνακας οργάνων, επίσης με διαγώνιο 12,3 ιντσών και με δυνατότητες παραμετροποίησης.
Ένα πιο ιδιαίτερο εσωτερικό με κίτρινες λεπτομέρειες και Alcantara σε μέρος των επενδύσεων έχει η κορυφαία έκδοση N-Sport, που ξεχωρίζει και εξωτερικά.
Το Nissan Juke είναι και πάλι διαθέσιμο με τον τρικύλινδρο turbo των 1.000 κυβικών και των 115 ίππων, που συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι με αυτόματο με εφτά.
Η top έκδοσή του είναι η Juke Hybrid, όπου ένα ατμοσφαιρικό σύνολο 1.600 κυβικών συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα και αποδίδουν συνδυαστικά 145 ίππους.
Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar
Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.
Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.
Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.
Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.
Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.
Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.
Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά.
Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.