Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.
BMW: Tο πρώτο μας ηλεκτρικό M σεντάν, δεν θα έχει αντίπαλο!
Πριν από μερικά χρόνια, η ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τα λογότυπα της BMW M έμοιαζε ιεροσυλία, αλλά ένα τέτοιο μοντέλο είναι στα σκαριά και με βάση τις δηλώσεις του επικεφαλής του τμήματος, θα είναι εξαιρετικό.
Η BMW εργάζεται -επί του παρόντος- σε ένα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης και αναμένεται να λανσάρει το πρώτο της σεντάν επιδόσεων, που βασίζεται στο πρωτότυπο και τη φιλοσοφία του Neue Klasse το 2026 ή το 2027. Θα πωλείται μαζί με την έκδοση θερμικού κινητήρα της Μ3 και σύμφωνα με τον Frank van Meel το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ικανό να αποδώσει έως και 1.341 ίππους.
Μάλιστα, ο van Meel κάνει ένα μεγάλο βήμα παρακάτω, εκφράζοντας την υπεραισιόδοξη εκτίμηση ότι το νέο EV «θα νικήσει όλα όσα έχετε δει ποτέ»! Για να επιτύχει ένα τέτοιο στόχο, η BMW αναπτύσσει τους δικούς της ηλεκτρικούς κινητήρες και πιστεύει ότι -όπως ο εμβληματικός κινητήρας S68 της M5 και ο S58 των M3 και M4- «θα αποτελέσουν σημείο αναφοράς».
Ο van Meel αποκάλυψε επίσης ότι οι μπαταρίες θα έχουν διαφορετική χημεία από αυτές των άλλων μοντέλων, που θα βασίζονται στην αρχιτεκτονική Neue Klasse και ότι θα έχουν βελτιωμένο σύστημα ψύξης.
Με αυτά τα δεδομένα, αλλά και με τα (για την ώρα) «μυστικά» του τμήματος Μ, το ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο θα επιταχύνει από στάση στα 0-100 χλμ./ώρα σε χρόνο πολύ μικρότερο των 3 δευτερολέπτων.