Πέρυσι το Φεβρουάριο η Nissan κατά την αποκάλυψη του νέου Qashqai είχε δηλώσει πως μελλοντικά το μοντέλο θα εξοπλιζόταν με υβριδική έκδοση, λαμβάνοντας για πρώτη φορά το σύστημα e-power. Επισήμως σήμερα η ιαπωνική φίρμα προχώρησε στην αποκάλυψη περισσότερων πληροφοριών για τη συγκεκριμένη έκδοση που θα «δούμε» στην Ευρώπη στα τέλη του καλοκαιριού. Τί είναι όμως το σύστημα e-power;
Το Qashqai e-power διαθέτει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 1.500κ.εκ. και 156 ίππων, ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια, δημιουργώντας ενέργεια η οποία με τη σειρά της αποθηκεύεται σε μπαταρία υψηλής απόδοσης. Από εκεί τροφοδοτείται τελικά ένας ηλεκτροκινητήρας 190 ίππων ο οποίος και είναι υπεύθυνος για την κίνηση των μπροστινών τροχών του μοντέλου.
Μάλιστα σύμφωνα με την εταιρία, η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα μπορεί να μεταδοθεί μέσω ενός μετατροπέα στην μπαταρία, στον ηλεκτροκινητήρα ή και στα δύο, ανάλογα με τις ανάγκες.
Με την παραπάνω συνδεσμολογία, το Qashqai έχει άμεση ροπή όπως τα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ παράλληλα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στην βέλτιστη αναλογία συμπίεσης, έχοντας μειωμένους ρύπους και γραμμική απόκριση. Το κυριότερο όμως είναι πως το μοντέλο, δεν χρειάζεται να συνδεθεί ποτέ σε πρίζα.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως όπως και το ηλεκτρικό Leaf, έτσι και το υβριδικό Qashqai αποκτά την λειτουργία e-Pedan Step, η οποία επιτρέπει την οδήγηση του αυτοκινήτου με τη χρήση ενός μόνο πεντάλ. Το σύστημα ενεργοποιείται από έναν διακόπτη στην κονσόλα και τόσο η επιτάχυνση όσο και η επιβράδυνση γίνεται κατά το πάτημα ή το άφημα του e-Pedal.
Το νέο Qashqai θα έρθει στην Ευρώπη στο τέλος του φετινού καλοκαιριού, όντας το τ πρώτο μοντέλο της Nissan που λαμβάνει το νέο ηλεκτροκίνητο σύστημα στην Γηραιά Ήπειρο.
Η Ε.Ε. δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να επιτύχουν τους στόχους CO2
Ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παραμένουν εξίσου αυστηροί με πριν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει επιπλέον χρόνο για να επιτύχουν τους νέους στόχους για το 2025. Αντί να αναγκαστούν λοιπόν να συμμορφωθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα δύο επιπλέον χρόνια στη διάθεσή τους για να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ σε ολόκληρο τον στόλο τους.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους με βάση τις μέσες εκπομπές κατά την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο το 2025. Η ψηφοφορία πέρασε με 458 ψήφους υπέρ, 101 κατά και 14 αποχές. Το τρέχον έτος σηματοδοτεί την έναρξη ενός ετήσιου στόχου μείωσης κατά 15% για την περίοδο 2025-2029 σε σύγκριση με το διάστημα 2020-2024, που απαιτεί από τις εταιρείες να έχουν μέσο όρο 93,6 g/km.
Από το 2030, η ΕΕ θα επιβάλει έναν ακόμη πιο αυστηρό στόχο εκπομπών σε ολόκληρο τον στόλο, 49,5 g/km, και θα ακολουθήσει ένας φιλόδοξος, ίσως κάποιοι να πουν μη ρεαλιστικός, στόχος 0 g/km από το 2035. Τεχνικά, οι θερμικοί κινητήρες δεν θα απαγορευτούν εντελώς μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ωστόσο, αν τα συνθετικά καύσιμα ή οι κινητήρες υδρογόνου δεν κερδίσουν σημαντικά έδαφος μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, μπορούμε κάλλιστα να προετοιμαστούμε να πούμε αντίο στα νέα οχήματα εσωτερικής καύσης στις 27 χώρες της ΕΕ.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασαίνουν με ανακούφιση, γνωρίζοντας ότι δεν χρειάζεται πλέον να επιτύχουν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2025. Ο Rolf Woller, υπεύθυνος επενδύσεων του VW Group, προηγουμένως είχε εκτιμήσει πως η εταιρία του θα είχε να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων.