Η Nissan παρουσίασε μια νέα σειρά κινητήρων για το καθόλα πετυχημένο X-Trail που είναι αποκλειστικά σχεδιασμένοι για καλύτερη οικονομία και χαμηλότερους ρύπους. ΟΙ δυο νέοι κινητήρες προσφέρουν στους καταναλωτές την επιλογή βενζίνης και πετρελαίου. Ο κινητήρας βενζίνης βρίσκεται στα 1.3 λίτρα τούρμπο, που παράγει 158 ίππους, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας στα 1.7 λίτρα και παράγει 148 ίππους.
Στο βασικό του πακέτο, ο βενζινοκινητήρας εφοδιάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων και κίνηση στους δυο τροχούς, με την κατανάλωση του να βρίσκεται μεταξύ 8.5 και 8.0 λίτρα ανά χιλιόμετρο, ανάλογα με το πακέτο και τις επιλογές του αγοραστή. Οι εκπομπές ρύπων κυμαίνονται μεταξύ 145 και 154 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, πάντα ανάλογα με την έκδοση.
Όσον αφορά τον πετρελαιοκινητήρα, προσφέρεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ενώ εδώ ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ εκδόσεων: με κίνηση σε δύο τροχούς ή τετρακίνηση. Το μοντέλο με την κίνηση στους δυο τροχούς διαθέτει κατανάλωση της τάξης των 6.8 και 6.4 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα ενώ οι ρύποι κυμαίνονται 137 και 143 g/km. Η τετρακίνηση έκδοση μειώνει λίγο τους πιο πάνω αριθμούς, φέρνοντας την κατανάλωση μεταξύ 7.0 και 6.7 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα, και τους ρύπους μεταξύ 151 και 154 g/km.
Σε δηλώσεις του ο Jean-Philippe Roux, Γενικός Διευθυντής του Τμήματος crossovers στην Nissan Ευρώπης, είπε μεταξύ άλλων: «Το Nissan X-Trail είναι τώρα όσο καλό όσο ποτέ λόγω των νέων κινητήρων. Όποια περιπέτεια και αν προτιμάτε, υπάρχει ένα X-Trail που θα σας βοηθήσει να την ολοκληρώσετε».
Πρόσφατα η Nissan προχώρησε σε μια σειρά αναβαθμίσεων που ενισχύουν ακόμα περισσότερο την ποιότητα και την φινέτσα του X-Trail. Αλλαγές που προσφέρουν ένα ξεχωριστό και στιβαρό σχεδιασμό, υψηλής ποιότητας εσωτερικό με πρόσθετη πρακτικότητα για τους ιδιοκτήτες και πληθώρα τεχνολογιών άνεσης και ασφάλειας..
Άξιο αναφοράς είναι και το σύστημα συνδεσιμότητας NissanConnect που προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με smartphones, ενώ οι επιβάτες του έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης σε μια σειρά από εφαρμογές που καλύπτουν μουσική, κοινωνική δικτύωση, ψυχαγωγία και ταξίδια. Το μοντέλο μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και επτά επιβάτες με τις τρεις σειρές καθισμάτων να είναι τοποθετημένες με αμφιθεατρικό τρόπο, με τα σημεία στερέωσης για τη 2η και την 3η σειρά να βρίσκονται πιο ψηλά σε σχέση με αυτά της πρώτης.
Το τελευταίας γενιάς σύστημα μετάδοσης ALL MODE 4x4 -i της Nissan ελέγχεται μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, προσφέροντας τη δυνατότητα επιλογής κίνησης μεταξύ των δύο τροχών, αυτόματης λειτουργίας ή λειτουργίας Lock, για μόνιμη τετρακίνηση. Παράλληλα, η Nissan εφαρμόζει στο μοντέλο συστήματα όπως τα Active Ride Control, Active engine breaking, Active trace control και πολλά άλλα.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.