O Euro NCAP βάζει πολύ δύσκολα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων

Ο ευρωπαϊκός οργανισμός που αξιολογεί όλα τα νέα αυτοκίνητα τα οποία λανσάρονται στη Γηραιά Ήπειρο στους τομείς της ασφάλειας των επιβατών, των παιδιών, των πεζών και της λειτουργίας των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού ανακοίνωσε ότι από εδώ και στο εξής τα μοντέλα θα αξιολογούνται και για τις εκπομπές ρύπων, τα καυσαέρια και τα μικροσωματίδια.

Οι δοκιμές θα γίνονται από τον Green NCAP σε ειδικά εργαστήρια που δημιουργήθηκαν σε οκτώ ευρωπαϊκές χώρες και πιο συγκεκριμένα σε Μεγάλη Βρετανία, Ισπανία, Ελβετία, Αυστρία, Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και Ολλανδία.

Το σύστημα αξιολόγησης θα χρησιμοποιεί αστέρια, όπως ακριβώς συμβαίνει και στα crash test. Μάλιστα, ο Green NCAP πραγματοποίησε δοκιμές σε 12 μοντέλα, δίνοντας στη δημοσιότητα τη βαθμολογία.

Το τελικό αποτέλεσμα βγήκε έπειτα από τις επιδόσεις των οχημάτων σε δύο δείκτες (Δείκτης Καθαρού Αέρα και Δείκτης Ενεργειακής Απόδοσης - με άριστα το 10).

Όπως ήταν φυσικό, τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα BMW i3 και Hyundai Ioniq αξιολογήθηκαν με 5 αστέρια, ενώ αυτά με κινητήρες εσωτερικής καύσης έλαβαν χαμηλότερη βαθμολογία. Για παράδειγμα, το Volkswagen up! GTI πήρε 4 αστέρια έχοντας συνολικά καλές περιβαλλοντικές επιδόσεις, τα BMW X1 2.0d και Mercedes-Benz A-Class A200 απέσπασαν 3 αστέρια, δηλαδή είχαν μέση έως καλή απόδοση, το Ford Fiesta 1.0 EcoBoost είχε μέτρια απόδοση και τα Audi A7 50 TDI, Volvo XC40 T5 και Subaru Outback 2.5 οριακά αποδεκτές περιβαλλοντικές επιδόσεις.

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Ειδήσεις

O Euro NCAP βάζει πολύ δύσκολα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση