O Euro NCAP βάζει πολύ δύσκολα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων

Ο ευρωπαϊκός οργανισμός που αξιολογεί όλα τα νέα αυτοκίνητα τα οποία λανσάρονται στη Γηραιά Ήπειρο στους τομείς της ασφάλειας των επιβατών, των παιδιών, των πεζών και της λειτουργίας των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού ανακοίνωσε ότι από εδώ και στο εξής τα μοντέλα θα αξιολογούνται και για τις εκπομπές ρύπων, τα καυσαέρια και τα μικροσωματίδια.

Οι δοκιμές θα γίνονται από τον Green NCAP σε ειδικά εργαστήρια που δημιουργήθηκαν σε οκτώ ευρωπαϊκές χώρες και πιο συγκεκριμένα σε Μεγάλη Βρετανία, Ισπανία, Ελβετία, Αυστρία, Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και Ολλανδία.

Το σύστημα αξιολόγησης θα χρησιμοποιεί αστέρια, όπως ακριβώς συμβαίνει και στα crash test. Μάλιστα, ο Green NCAP πραγματοποίησε δοκιμές σε 12 μοντέλα, δίνοντας στη δημοσιότητα τη βαθμολογία.

Το τελικό αποτέλεσμα βγήκε έπειτα από τις επιδόσεις των οχημάτων σε δύο δείκτες (Δείκτης Καθαρού Αέρα και Δείκτης Ενεργειακής Απόδοσης - με άριστα το 10).

Όπως ήταν φυσικό, τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα BMW i3 και Hyundai Ioniq αξιολογήθηκαν με 5 αστέρια, ενώ αυτά με κινητήρες εσωτερικής καύσης έλαβαν χαμηλότερη βαθμολογία. Για παράδειγμα, το Volkswagen up! GTI πήρε 4 αστέρια έχοντας συνολικά καλές περιβαλλοντικές επιδόσεις, τα BMW X1 2.0d και Mercedes-Benz A-Class A200 απέσπασαν 3 αστέρια, δηλαδή είχαν μέση έως καλή απόδοση, το Ford Fiesta 1.0 EcoBoost είχε μέτρια απόδοση και τα Audi A7 50 TDI, Volvo XC40 T5 και Subaru Outback 2.5 οριακά αποδεκτές περιβαλλοντικές επιδόσεις.

Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα

Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.

Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.

Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.

Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.

Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.

Χώρα 2001 2024

Γερμανία 83% 18%

Μεγ. Βρετανία 86% 22%

Γαλλία 95% 28%

Ιταλία 98% 48%

Ισπανία 97% 41%

Αμερική 91% 0.7%

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.

Ειδήσεις

O Euro NCAP βάζει πολύ δύσκολα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων

Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα