Ο διάσημος Αμερικανός οδηγός αγώνων και θρύλος του Ghymkana, Ken Block δε συνεργάζεται πλέον με τη Ford όπως είχαν ανακοινώσει οι δύο πλευρές στο ξεκίνημα του 2021.
Η συγκεκριμένη συνεργασία μας είχε χαρίσει μερικά από τα καλύτερα βίντεο που έχουμε δει ποτέ στο κομμάτι των extreme drift, ωστόσο τώρα οι δύο πλευρές θα τραβήξουν ξεχωριστούς δρόμους.
Ο Block μας χάρισε άφθονο θέαμα ντριφτάροντας με τα Ford
Ο Ken Block λοιπόν, με τη βοήθεια της LBI Limited αποφάσισε να πουλήσει τρία από τα σημαντικότερα μοντέλα Ford με τα οποία τον απολαύσαμε σε σόου Ghymkana. Τα τρία αυτά αυτοκίνητα έχουν ξεπεράσει τις 200 εκατομμύρια θεάσεις στο youtube από το 2010 μέχρι σήμερα, κάτι που σημαίνει ότι λίγοι είναι εκείνοι που δεν τα έχουν δει έστω και μια φορά στη ζωή τους.
Πρόκειται για ένα Ford Fiesta ST GYM3 του 2011 με το οποίο ο Block ξεκίνησε ουσιαστικά να παίρνει τεράστια νούμερα θέασης. Το συγκεκριμένο Fiesta πήρε μέρος στο τρίτο βίντεο της σειράς Ghymkana και έχει απόδοση περίπου 600 ίππους. Το δεύτερο όχημα είναι ένα Ford Fiesta ST RX43 το οποίο έχει βρεθεί από την Utah των ΗΠΑ μέχρι το Ντουμπάι, ενώ με αυτό κέρδισε για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rallycross. Μάλιστα με το συγκεκριμένο Fiesta ο Block τα έβαλε τον Lewis Hamilton, το αστέρι της Formula 1.
Το σπάνιο RS200 των 700 ίππων
Το τελευταίο όχημα είναι ένα σπάνιο Ford RS200 το οποίο είχε πάρει έγκριση στην κατηγορία Group B των Ράλι. Η απόδοσή του είναι 700 ίπποι και έχει αναβαθμιστεί από τη Hoonigan Racing. Όλα τα αυτοκίνητα βρίσκονται στο Michigan της Αμερικής και θα μπουν σε δημοπρασία από την LBI Limited.
Το βίντεο της παρουσίασης της δημοπρασίας
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.