Ειδήσεις

12 Mar, 2025 Ώρα 09:05

O Marc Marquez με στόχο τη νίκη στην Termas

Thumbnail

Φτάνουμε στη Νότια Αμερική και ο Marc Marquez είναι ξανά στην κορυφή της κατάταξης. Μπορεί κάποιος να τον σταματήσει σε μια γούρικη για τον ίδιο πίστα;

Close

Από τους ναούς της Ταϊλάνδης, περνάμε στους δρόμους γεμάτους τάνγκο της Αργεντινής, όπου επιστρέφουμε στην πίστα της Termas de Rio Hondo.

Είναι ένας χώρος όπου οι πρώτοι νικητές έχουν ζήσει αξέχαστες στιγμές, έχουν συμβεί μερικά από τα μεγαλύτερα θέματα της αγωνιστικής σκηνής και όπου πάντα υπάρχει πλήθος ιστοριών.

Close

Αυτό το Σαββατοκύριακο, ένας αναβάτης φτάνει με έναν στόχο.

Ο ΣΤΟΧΟΣ ΤΟΥ MARC MARQUEZ: μια τέλεια αρχή για το νέο κεφάλαιο του #93

Ακολουθώντας την επιτυχημένη προετοιμασία του στην εργοστασιακή κόκκινη μοτοσυκλέτα, ο Marc Marquez (Ducati Lenovo Team) είναι για πρώτη φορά επικεφαλής της κατάταξης του Πρωταθλήματος μετά από 93 Γκραν Πρι! Τώρα, μετά το διπλό του στην Buriram, κατευθύνεται στην πίστα όπου ήταν ο πρώτος νικητής και από τότε έχει κερδίσει τρεις φορές. Και φυσικά, μερικά από τα μεγαλύτερα δράματα που όλοι θυμόμαστε. Η πίστα στην Termas είναι πραγματικά ο κατάλληλος χώρος του #93, αν και η εργοστασιακή ομάδα Ducati δεν έχει κερδίσει ποτέ εδώ και ο κατασκευαστής έχει να γιορτάσει μόνο τη νίκη του Marco Bezzecchi το 2023. Ο Marc δεν έχει βρεθεί στην Αργεντινή από το 2019, αλλά εκείνη τη μέρα, έφυγε μπροστά από όλους, νικώντας τον Valentino Rossi με 9.8 δευτερόλεπτα… Ο συναθλητής του Francesco Bagnaia δεν έχει ανέβει ποτέ στο βάθρο στην Αργεντινή σε καμία κατηγορία, αλλά μετά από ένα σταθερό διπλό βάθρο στην Buriram, αναμένεται να είναι ξανά υποψήφιος για το βάθρο αυτό το Σαββατοκύριακο.

Close

ΟΙ ΗΡΩΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΑΪΛΑΝΔΗ: μπορεί ο Alex Marquez και ο Ogura να λάμψουν ξανά;

Ένας Marquez είναι επικεφαλής σε κάθε γύρο του 2025 μέχρι στιγμής, χάρη στον Alex Marquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), που πήρε για αρκετούς γύρους τη θέση του αδερφού του κατά τη διάρκεια του Αγώνα με την τακτική που ακολούθησε ο #93 στο προηγούμενο Γκραν Πρι. Ο #73 πήρε το πρώτο του βάθρο με Ducati στην Termas το 2023 και ήταν δυνατός στην 5η θέση στο Sprint, κρατώντας τον Bagnaia πίσω. Καλός οιωνός για τον 2ο Γύρο; Για τον Ai Ogura (Trackhouse MotoGP Team), ήταν πραγματικά μια εκπληκτική πρεμιέρα, η καλύτερη μετά από το 2013 του Marc Marquez. Ο Ιάπωνας rookie έχει αγωνιστεί δύο φορές στην Termas, αλλά την δεύτερη φορά, ανέβηκε στο βάθρο με 3η θέση στην Moto2™. Ο Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) κατευθύνεται στη Νότια Αμερική μετά από έναν ισχυρό πρώτο Γύρο για το 2025, και ήταν 4ος τόσο στο GP όσο και στο Sprint το 2023 με την Yamaha. Αναμένεται να είναι μπροστά και να συνεχίσει να κυνηγάει βάθρα – ειδικά καθώς σίγουρα θα πάρει λίγο επιπλέον υποστήριξη από τους Βραζιλιάνους φιλάθλους που θα κατακλύσουν τις κερκίδες.

ΣΤΟ ΚΥΝΗΓΙ: Bezzecchi και Aprilia, η φυσική κατάσταση του Di Giannantonio και άλλα

Μια σταθερή θέση στην εξάδα στην Buriram σημαίνει ότι ο Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) ξεκίνησε καλά το 2025 – και έτσι το κεφάλαιο του στην Aprilia. Ο #72 κέρδισε στην Αργεντινή το 2023, αλλά το προηγούμενο έτος ήταν η κυριαρχία της Aprilia με τον Aleix Espargaro που τους έδωσε την πρώτη τους νίκη στο MotoGP. Μπορεί η εργοστασιακή ομάδα του Noale – σε συνδυασμό με την εκπληκτική φόρμα του Bezzecchi στην Termas – να αφήσει έντονη σφραγίδα στο βάθρο ή και κάτι παραπάνω; Εν τω μεταξύ, ο Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) πήρε μια θέση στην πρώτη δεκάδα στην Ταϊλάνδη μετά από τα προβλήματά του πριν την έναρξη της σεζόν και αναμένεται να είναι πιο κοντά στην κορυφή στην Αργεντινή. Ήταν μια ενθαρρυντική αρχή και για τον Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing), νικητή στο Sprint της Αργεντινής το 2023, ο οποίος ανέβηκε στην 8η θέση μετά την 5η σειρά στις Κατατακτήριες του πρώτου Γύρου. Όμως, το ζητούμενο είναι περισσότερα από αυτό το αποτέλεσμα. Ο συναθλητής του Pedro Acosta θα είναι επίσης ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε να έχει μια νέα πρόκληση για το Σαββατοκύριακο, καθώς δεν έχει αγωνιστεί ποτέ με MotoGP σε αυτή την πίστα της Αργεντινής.

HONDA VS YAMAHA: θα συνεχιστεί η καλή απόδοση μετά την Ταϊλάνδη;

Ένα πράγμα που είναι ξεκάθαρο είναι ότι και οι δύο έχουν κάνει βήματα για το 2025, με τον Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) να έχει ήδη βελτιώσει το καλύτερο αποτέλεσμα της Honda από το 2024 με την 7η θέση στον πρώτο Γύρο. Ο συναθλητής του Somkiat Chantra (IDEMITSU Honda LCR) είχε καλή επίδοση, με την πρεμιέρα του να ήταν ομαλή. Στην εργοστασιακή ομάδα των Joan Mir (Honda HRC Castrol) και Luca Marini, και οι δύο σημείωσαν πρόοδο – πριν την πτώση του Mir που ήταν στη μάχη για κάτι παραπάνω από μια σίγουρη θέση στη δεκάδα. Η Honda έχει κερδίσει με τον Marc Marquez στο παρελθόν, αλλά σε αυτή τη νέα εποχή, θα επιδιώξουν ένα παρόμοιο αποτέλεσμα όπως στην Ταϊλάνδη ή και ένα βήμα πιο κοντά στην κορυφή.

Στην Yamaha, υπήρξαν λόγοι για χαμόγελα παρά το γεγονός ότι δεν ακολούθησαν την επιτυχία τους στις Δοκιμές. Ο Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) είχε ένα πιο δύσκολο Γκραν Πρι, αλλά εντυπωσίασε στο Sprint, παίρνοντας την 7η θέση από την 10η στην εκκίνηση. Ο συναθλητής του Alex Rins δεν κατάφερε να υποστηρίξει την απόδοση του Quartararo, αλλά είναι διπλός νικητής στο MotoGP στην Αργεντινή. Μια εντελώς νέα πίστα θα είναι μια διαφορετική πρόκληση μετά την Sepang και την Buriram. Παρόλα αυτά, μια κεντρική ιστορία για την Yamaha ήταν η 4η θέση του Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) στις Κατατακτήριες και το γεγονός ότι λίγο έλειψε να μπει στην πρώτη δεκάδα την Κυριακή. Ο συναθλητής του Miguel Oliveira ήταν στην 14η θέση την Κυριακή, αλλά με ένα Γκραν Πρι ήδη ολοκληρωμένο, η ομάδα έχει πολύτιμα δεδομένα για να βελτιωθεί για τον δεύτερο Γύρο.

ΟΙ ΣΤΑΘΕΡΟΙ ΑΝΑΒΑΤΕΣ: Η ταχύτητα του Bastianini παραμένει δύναμη για την KTM

Υπάρχουν πολλά θετικά παρά την δύσκολη προετοιμασία του Enea Bastianini (Red Bull KTM Tech 3), ο οποίος δήλωσε ότι η δύναμή του στο να είναι γρήγορος στο τέλος των Γκραν Πρι παραμένει εκεί. Πέρασε στην 9η θέση στην Ταϊλάνδη και ήταν ο δεύτερος για την KTM στην γραμμή του τερματισμού. Μετά από μια σχεδόν τελευταία θέση στο Sprint, αυτό ήταν μια σημαντική ώθηση καθώς το “Beast” προσπαθεί να προσαρμοστεί στην RC16. Εν τω μεταξύ, ο συναθλητής του Maverick Viñales ελπίζει ότι η Termas – όπου έχει κερδίσει – θα του δώσει την ευκαιρία να ανατρέψει τα δεδομένα με τον Bastianini, καθώς τον είχε περάσει μέχρι τον Αγώνα GP.

Πέρα από τον “Top Gun” και τον “The Beast” – ένα κινηματογραφικό σενάριο που θα θέλαμε να δούμε – ο rookie Fermin Aldeguer (BK8 Gresini Racing MotoGP) πήρε βαθμούς στην πρεμιέρα του και θα θέλει περισσότερους στην Termas, όπου πήρε την πρώτη του pole στην Moto2. Ο Raul Fernandez (Trackhouse MotoGP Team) έφυγε από την Ταϊλάνδη χωρίς βαθμούς, κάτι που δεν αντανακλά την ταχύτητά του για το 2025. Αναμένεται να είναι ξανά δυνατός στην Αργεντινή, ενώ θα είναι και ο Lorenzo Savadori στην Aprilia Racing, παίρνοντας τη θέση του τραυματία πρωταθλητή Jorge Martin, καθώς συνεχίζει να καταβάλλει προσπάθεια στις βελτιώσεις, κάνοντας χιλιόμετρα για την εργοστασιακή ομάδα για να τελειοποιήσει την RS-GP του 2025.

Τρεις νίκες δεν φαίνεται να είναι αρκετές όταν κοιτάμε το ρεκόρ του Marc Marquez στην Termas και ποτέ δεν του έλειπε η ταχύτητα. Μπορούν οι αναβάτες με την πιο πρόσφατη εμπειρία να πάρουν τη νίκη από τον #93 αυτό το Σαββατοκύριακο; Είμαστε έτοιμοι να το μάθουμε.

27 May, 2025 Ώρα 11:04

Η Honda φτάνει το ορόσημο των 500 εκατομμυρίων μονάδων παραγωγής μοτοσυκλετών

Thumbnail
  • Το πρώτο μοντέλο μοτοσυκλέτας παρήχθη το 1949
  • Το Activa ακολουθεί το Super Cub (100 εκατ.) και την Gold Wing (300 εκατ.) ως το τελευταία δίκυκλο που παρήχθη για να φτάσει σε σημαντικό ορόσημο
  • Το πρώτο εργοστάσιο μοτοσυκλετών εκτός Ιαπωνίας άνοιξε στο Βέλγιο το 1963
  • Εγκαταστάσεις παραγωγής μοτοσυκλετών και scooter Honda υπάρχουν σε 23 χώρες
  • Η αθροιστική παγκόσμια παραγωγή μοτοσυκλετών με κινητήρα της Honda έφτασε τα 500 εκατομμύρια μονάδες – ένα παγκόσμιο επίτευγμα* – 76 χρόνια μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής μοτοσυκλετών από την εταιρεία το 1949 με την Dream D-Type.

Από την ίδρυσή της το 1948, η Honda έχει αναπτύξει και παρέχει προϊόντα και υπηρεσίες που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών σε πολλές χώρες και περιοχές με βάση την πεποίθησή της ότι «ο σκοπός της τεχνολογίας είναι να κάνει τη ζωή των ανθρώπων ευκολότερη».

Close

 

 

Η Honda ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή μοτοσυκλετών στην πρώτη της υπερπόντια μονάδα παραγωγής στο Βέλγιο το 1963 και έκτοτε έχει επεκτείνει την παραγωγή της σε παγκόσμιο επίπεδο σύμφωνα με τη θεμελιώδη αρχή της «παραγωγής σε τοπικό επίπεδο όπου υπάρχει ζήτηση». Ως αποτέλεσμα, η Honda πέτυχε το ορόσημο των 100 εκατομμυρίων μονάδων το 1997, το ορόσημο των 200 εκατομμυρίων μονάδων το 2008 και το ορόσημο των 300 εκατομμυρίων μονάδων το 2014. Το 2018, η ετήσια παραγωγή της Honda ξεπέρασε τα 20 εκατομμύρια μονάδες για πρώτη φορά στην ιστορία της και η σωρευτική παγκόσμια παραγωγή έφτασε τα 40 εκατομμύρια μονάδες το 2019. Παρόλο που η ετήσια παραγωγή μοτοσυκλετών μειώθηκε προσωρινά λόγω του COVID-19 το 2020, η ζήτηση ανακάμπτει σταθερά παγκοσμίως στα προ της πανδημίας επίπεδα από τότε. Εκτός από τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Honda όρισε το έτος 2024 ως «πρώτο έτος παγκόσμιας επέκτασης» για τα δίτροχα με ηλεκτρική ενέργεια και έχει αρχίσει να λανσάρει νέα μοντέλα, δημιουργώντας μια ευρεία και ποικιλόμορφη γκάμα προϊόντων.

Η Honda προσφέρει πλέον μια ευρεία ποικιλία μοντέλων, από μετακινήσεις για καθημερινή χρήση έως μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού για αναψυχή το Σαββατοκύριακο, καθώς και ηλεκτρικά οχήματα, με ετήσια παραγωγική ικανότητα άνω των 20 εκατομμυρίων μονάδων σε 23 χώρες και 37 μονάδες παραγωγής. Η εταιρεία παρέχει προϊόντα και υπηρεσίες σε πελάτες σε όλο τον κόσμο μέσω ενός δικτύου περισσότερων από 30,000 αντιπροσώπων της Honda.

Close

Η Honda θα συνεχίσει τις προσπάθειές της για την περαιτέρω εδραίωση των δραστηριοτήτων της στον τομέα των μοτοσυκλετών, παρέχοντας ελκυστικά προϊόντα και υπηρεσίες με μια πολύπλευρη προσέγγιση, υλοποιώντας τη «χαρά και την ελευθερία της κινητικότητας» για ένα ευρύτερο φάσμα πελατών, δημιουργώντας μια εξαιρετικά αποτελεσματική επιχειρηματική δομή και επιτυγχάνοντας ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα, μεταξύ άλλων μέσω της ηλεκτροκίνησης.

 

Close

 

Toshihiro Mibe, Πρόεδρος, Εκπρόσωπος και Εκτελεστικός Διευθυντής, Honda Motor Co., Ltd.

«Για την Honda, η δραστηριότητα των μοτοσυκλετών είναι η «επιχείρηση του ιδρυτή μας» και θα συνεχίσει να είναι η βασική δραστηριότητα της εταιρείας. Στην επιχείρηση μοτοσυκλετών, έχουμε οικοδομήσει την εμπιστοσύνη των πελατών μας μέσω των πολλών προϊόντων και υπηρεσιών μας, γεγονός που μας επέτρεψε να επιτύχουμε σωρευτικό όγκο παραγωγής 500 εκατομμυρίων μονάδων. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τους πελάτες μας και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς που συμμετείχαν στην επίτευξη αυτού του ορόσημου, από την ανάπτυξη έως την παραγωγή, τις πωλήσεις και την εξυπηρέτηση. Η Honda θα συνεχίσει να αναλαμβάνει την πρόκληση να διευρύνει τη χαρά των πελατών μας σε όλο τον κόσμο».

Το ορόσημο της συνολικής παραγωγής θα επιτευχθεί στην Ινδία, με το Activa, να κατεβαίνει από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο 4 της Honda Motorcycle and Scooter India Private Limited (HMSI) στο Vittalpur, Gujurat.

  • 1948 Ιδρύεται η Honda Motor Co., Ltd.
  • 1949 Παρουσιάζεται το πρώτο ολοκληρωμένο μοντέλο μοτοσυκλέτας, η Dream D-type
  • 1958 Παρουσίαση του πρώτου μοντέλου Super Cub, του Super Cub C100
  • 1959 Η Honda γίνεται ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο
  • 1963 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στο Βέλγιο (το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής μοτοσυκλετών εκτός Ιαπωνίας)
  • 1967 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στην Ταϊλάνδη
  • 1968 Η σωρευτική παγκόσμια παραγωγή φτάνει τα 10 εκατομμύρια μονάδες
  • 1969 Ξεκινά η πώληση της CB750
  • 1971 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στην Ινδονησία
  • 1971 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στην Ιταλία
  • 1975 Ξεκινά η πώληση της GL1000 Gold Wing
  • 1976 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στη Βραζιλία
  • 1979 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στις ΗΠΑ
  • 1980 Η παραγωγή μοτοσυκλετών αρχίζει στη Νιγηρία
  • 1984 Η σωρευτική παγκόσμια παραγωγή φτάνει τα 50 εκατομμύρια μονάδες
  • 1986 Η XRV650 Africa Twin εντάσσεται στη γκάμα
  • 1992 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στην Κίνα
  • 1992 Ξεκινά η πώληση της CBR900RR FireBlade
  • 1997 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στο Βιετνάμ
  • 1997 Η αθροιστική παγκόσμια παραγωγή φτάνει τα 100 εκατομμύρια μονάδες (επιτυγχάνεται σε 48 χρόνια)
  • 2001 Ξεκινά η παραγωγή μοτοσυκλετών στην Ινδία
  • 2001 Η Hornet 600 γίνεται η πρώτη Honda μεγάλου κυβισμού που παράγεται εκτός Ιαπωνίας
  • 2004 Η ετήσια παραγωγή ξεπερνά για πρώτη φορά τα 10 εκατομμύρια μονάδες
  • 2005 Η Honda εισάγει την πρώτη στον κόσμο εφαρμογή αερόσακου για μοτοσυκλέτες παραγωγής στην GL1800 Gold Wing
  • 2008 Η σωρευτική παγκόσμια παραγωγή φτάνει τα 200 εκατομμύρια μονάδες
  • 2009 Η VFR1200F παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο – η πρώτη μοτοσυκλέτα διπλού συμπλέκτη στον κόσμο
  • 2013 Έναρξη παραγωγής μοτοσυκλετών στο Μπαγκλαντές
  • 2014 Η αθροιστική παγκόσμια παραγωγή φτάνει τα 300 εκατομμύρια μονάδες (σε 6 χρόνια από τα 200 εκατομμύρια μονάδες)
  • 2014 Το Honda Super Cub γίνεται το μοντέλο με τη μεγαλύτερη παραγωγή στην ιστορία (87 εκατομμύρια μονάδες που πωλήθηκαν σε 160 χώρες)
  • 2018 Η σωρευτική ετήσια παραγωγή ξεπερνά για πρώτη φορά τα 20 εκατομμύρια μονάδες
  • 2019 Η σωρευτική παγκόσμια παραγωγή φτάνει τα 400 εκατομμύρια μονάδες (επιτυγχάνεται σε 5 χρόνια από 300 εκατομμύρια μονάδες)
  • 2022 Το ταξίδι ηλεκτροκίνησης της Honda ξεκινά στην Ευρώπη, με την παρουσίαση του σκούτερ EM1e: που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Mobile Power Pack e: (MPP) της Honda
  • 2022 Το Fireblade γιορτάζει την 25η επέτειό του
  • 2023 Η Honda παρουσιάζει την τεχνολογία Honda E-Clutch
  • 2024 Η Honda παρουσιάζει την πρωτότυπη έκδοση του πρώτου ολοκληρωμένου μοντέλου EV FUN και τον νέο πρωτότυπο κινητήρα V3 με μοναδικό ηλεκτρικό συμπιεστή
  • 2025 Η αθροιστική παγκόσμια παραγωγή φτάνει τα 500 εκατομμύρια μονάδες
  • 2025 Η Gold Wing γιορτάζει την 50ή επέτειό της

 

Ίδρυση των παγκόσμιων εγκαταστάσεων παραγωγής μοτοσυκλετών της Honda

  • 1963 Βέλγιο
  • 1967 Ταϊλάνδη
  • 1971 Ινδονησία
  • 1976 Βραζιλία
  • 1976 Ιταλία
  • 1979 Βόρεια Αμερική
  • 1980 Νιγηρία
  • 1986 Ισπανία
  • 1992 Κίνα
  • 1997 Βιετνάμ
  • 2001 Ινδία
  • 2007 Περού
  • 2013 Μπαγκλαντές
  • 2013 Κένυα

*Σύμφωνα με την έρευνα της Honda