Τους συναδέλφους του στη Maserati, στα γραφεία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ιταλική πόλη Μόντενα, επισκέφθηκε ο Πρόεδρος της Stellantis, John Elkann. Όπως είχε ανακοινώσει λίγες μέρες νωρίτερα μέσω βιντεοσκοπημένου μηνύματος προς τους εργαζομένους του Ομίλου, πραγματοποιεί επισκέψεις σε διάφορα εργοστάσια και εγκαταστάσεις της Stellantis σε όλο τον κόσμο. O Elkann συναντήθηκε με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της μάρκας, Santo Ficili, όλη τη διοικητική ομάδα της, τη νεοσύστατη ομάδα Μηχανικής και όλο το προσωπικό της εταιρείας με έμβλημα την Τρίαινα.
Η Maserati, η μοναδική πολυτελής μάρκα του ομίλου Stellantis, συμπληρώνει 110 χρόνια ζωής έχοντας ως έδρα τη Μόντενα, που αποτελεί τον πυρήνα όλων των βασικών δραστηριοτήτων της. Η Maserati ανακοινώνει ότι δίνει έμφαση στην απόδοση, την καινοτομία, τον σχεδιασμό, την ποιότητα και την τεχνολογία, με στόχο να συνεχίζει να διαμορφώνει το μέλλον της premium κινητικότητας, ακολουθώντας μια φιλόδοξη στρατηγική που ευθυγραμμίζεται με τις προσδοκίες των πελατών της. Όλα τα τρέχοντα και μελλοντικά μοντέλα της σχεδιάζονται, εξελίσσονται και παράγονται αποκλειστικά στην Ιταλία, στο εργοστάσιο Mirafiori στο Τορίνο, όπως επίσης στην πόλη της Νότιας Ιταλίας Κασίνο, και φυσικά κυρίως στη Μόντενα, η αποτελεί τη ναυαρχίδα για την παραγωγή υψηλών επιδόσεων αυτοκινήτων συμπεριλαμβανομένης της spyder MC20, της κάμπριο MC20 Cielo και της ολοκαίνουργιας GT2 Stradale. Για να εκφράσει τη δέσμευσή της για καινοτομία, η ηγεσία της Maserati στο Viale Ciro Menotti εργάζεται σε στενή συνεργασία με μια νέα ομάδα, αποτελούμενη από περίπου 130 ειδικούς, μηχανικούς και τεχνικούς, που ασχολούνται αποκλειστικά με την ανάπτυξη της τρέχουσας γκάμας μοντέλων, αλλά και των μελλοντικών αυτοκινήτων. Αυτή η ομάδα συνεργάζεται με το τμήμα Engine Lab, ώστε να καθοδηγήσουν μαζί τη μάρκα σε μια υψηλότερη θέση στον τομέα της πολυτέλειας.
Ο Πρόεδρος της Stellantis, John Elkann, δήλωσε: «Η βιομηχανία μας βιώνει δύσκολες στιγμές. Μαζί, έχουμε αντιμετωπίσει πολλές προκλήσεις στο παρελθόν και ήδη τις έχουμε μετατρέψει σε ευκαιρίες προς όφελος όλων όσοι εργάζονται μαζί μας, εντός και εκτός εταιρείας: συνεργάτες, αντιπροσώπους, πελάτες και προμηθευτές, καθώς και θεσμούς. Θα ήθελα προσωπικά να ευχαριστήσω όλους τους συνεργάτες, των οποίων η εργασία, το πάθος και η ενέργεια συνεχίζουν να επιτυγχάνουν εξαιρετικά αποτελέσματα για τη Maserati».
Από τη μεριά του, ο Διευθύνων Σύμβουλους της Maserati, Santo Ficili, ανέφερε: «Είμαι ευτυχής που υποδέχομαι τον John Elkann στη Μόντενα, για να γνωρίσει τους ανθρώπους που καθιστούν αυτή τη μοναδική μάρκα όχι μόνο τη μακροβιότερη στη Motor Valley, αλλά και τον πρεσβευτή μιας μοναδικής οπτικής της ιταλικής πολυτέλειας σε όλο τον κόσμο. Πρόσφατα γιορτάσαμε 110 χρόνια ζωής, έχουμε ένα μοναδικό παρελθόν και κοιτάζουμε το μέλλον με ανανεωμένη ενέργεια».
CEO Audi: “Το Audi R8 δεν θα επιστρέψει”
Ο Kjell Gruner, νέος διευθύνων σύμβουλος του Volkswagen Group of America, επιβεβαίωσε ότι δεν υπάρχουν σχέδια για την αναβίωση του θρυλικού δίθυρου supercar. Πιο συγκεκριμένα, όταν ρωτήθηκε για ένα νέο R8 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης χθες, δήλωσε «Το θέμα πλέον είναι, τι είναι βιώσιμο στην αγορά. Ένα sport όχημα με θερμικό κινητήρα τοποθετημένο στον κέντρο, δεν βρίσκεται στα πλάνα της εταιρίας».
Το R8 έκανε το ντεμπούτο του το 2007, τροφοδοτούμενο από έναν ατμοσφαιρικό V8 4,2 λίτρων που έστελνε ισχύ και στους τέσσερις τροχούς μέσω του διάσημου συστήματος Quattro της εταιρείας. Γρήγορα έγινε η sport ναυαρχίδα για τη μάρκα, αποκτώντας τελικά έναν V10 που προήλθε από τη Lamborghini. Η δεύτερη γενιά ήρθε το 2015, αποκτώντας νέα εμφάνιση ενώ τελικά η παραγωγή τερματίστηκε οριστικά πέρυσι. Υπολογίζεται πως στα 18 χρόνια ζωής του, το μοντέλο πουλήθηκε περίπου 50.000 φορές.
Η Audi έχει καθοριστεί από τα πρωτοποριακά σπορ αυτοκίνητά της. Το αρχικό κουπέ Quattro έβαλε τη μάρκα στο χάρτη ως ηγέτη της τεχνολογίας, το TT έδειξε στον κόσμο ότι ήταν μια σχεδιαστική δύναμη και το R8 απέδειξε ότι ανήκε στους μεγάλους των σπορ αυτοκινήτων. Η Audi χρειάζεται φυσικά να πουλάει σε μεγάλους αριθμούς, όμως παράλληλα θέλει να τιμήσει την σπορ ιστορία της και να παρέχει ανάλογα μοντέλα. Το R8 δεν θα επιστρέψει τελικά, και ο κλήρος μάλλον πέφτει στο TT.