Ακολουθώντας τον εκπαιδευτή, έμπειρο οδηγό αγώνων, ο δικός μας Στέλιος Κυθρεώτης οδηγεί την κεντρομήχανη Porsche 718 Cayman S ειδικά στημένη για την πίστα του Red Bull Ring!
Σε μια όαση του κάθε petrolhead, ο Στέλιος Κυθρεώτης βρέθηκε στην Αυστρία στην πίστα Spielberg όπου πριν δύο βδομάδες είχε διεξαχθεί ο αγώνας της F1 μέσω της βενζίνης EKO Racing 100 η οποία έστειλε τους κύπριους νικητές του διαγωνισμού για να έχουν την εμπειρία της οδήγησης μιας Formula 4.
Ο Στέλιος Κυθρεώτης, έμπειρος οδηγός αγώνων πίστας, προτίμησε να οδηγήσει ωστόσο την Porsche σε μια κατηγορία «Lead and Follow» όπου ο οδηγός αγώνων/εκπαιδευτής μπαίνει μπροστά και οι υπόλοιποι οδηγούν χωρίς δικαίωμα προσπεράσματος βέβαια.
Η πίστα θεωρείται μια από τις πλέον σύγχρονες στην Ευρώπη με υποδομές που ζαλίζουν και μια διαδρομή σκέτη απόλαυση!
Παρά το ότι όπως θα δείτε στο βίντεο η πίστα είχε traffic, ο Στέλιος Κυθρεώτης οδήγησε γρήγορα και «έπαιξε» καλά με τον «εκπαιδευτή»...
Το Car.com.cy ευχαριστεί την EKO Racing 100 για την αποστολή.
Λεπτομερής περιγραφή της υπόλοιπης αποστολής των νικητών του διαγωνισμού της ΕΚΟ Racing 100 θα ακολουθήσει σε ξεχωριστή ανακοίνωση.
Δείτε το βίντεο εδώ!
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.