Οι πιο αξιόπιστες μάρκες αυτοκινήτων είναι οι ιαπωνικές

O διεθνώς αναγνωρισμένος οργανισμός «Consumer Reports» ανακοίνωσε τα αποτελέσματα της έρευνας «Annual Auto Reliability Survey» για τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στις ΗΠΑ.

Οι τρεις πιο αξιόπιστες μάρκες, σύμφωνα με τα στοιχεία που συλλέχτηκαν από περισσότερα από 329.000 επιβατικά οχήματα, 300 και πλέον διαφορετικών μοντέλων παραγωγής από το 2000 έως και το 2020 είναι η Mazda, η Lexus και η Toyota.

Η Mazda βρίσκεται στην 1η θέση, αποδεικνύοντας τα τεράστια βήματα προόδου που έχει κάνει σε όλους τους τομείς και την προσοχή που δείχνει στην παραμικρή λεπτομέρεια. Lexus και Toyota έχασαν την πρωτιά έπειτα από πολλά χρόνια, αλλά και πάλι παραμένουν στις καλύτερες εταιρείες.

Έκπληξη αποτέλεσε η τέταρτη θέση της Buick, με τη Honda να την ακολουθεί. Τη δεκάδα έκλεισαν οι Hyundai, Ram, Subaru, Porsche και Dodge. Στις τελευταίες θέσεις της σχετικής λίστας ήταν η Lincoln με την Tesla, καθώς τα αυτοκίνητά τoυς εμφανίζουν τις περισσότερες βλάβες.

Πολύ χαμηλά στην κατάταξη είναι και οι Volkswagen, MINI, Ford, Mercedes, Jeep και Volvo. Από τη λίστα απουσιάζουν μεγάλες μάρκες, όπως οι Alfa Romeo, Chrysler, Fiat, Jaguar, Land Rover, Maserati και Mitsubishi. Ο λόγος είναι έλλειψη δεδομένων από το «Consumer Reports».

Ακυρώνει την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού GT-R η Nissan;

Το Nissan GT-R θα επιστρέψει εξηλεκτρισμένο, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρικό. Ο λόγος είναι πως κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να εμποδίσει την ικανότητά του να κάνει ρεκόρ στο φημισμένο Nürburgring (κάτι που είναι και ο απόλυτος στόχος της μάρκας).

Το εμβληματικό GT-R της Nissan, το οποίο χρονολογείται από το 2007, είναι πλέον επίσημα εκτός παραγωγής. Η παραγωγή του διακόπηκε για την Ευρώπη το 2021, για τη Βόρεια Αμερική το 2024, ενώ σταμάτησαν οι παραγγελίες και στην Ιαπωνία, για την τελευταία ειδική έκδοση.

Τώρα που το GT-R αποσύρθηκε επίσημα, ήρθε η ώρα να μάθουμε από τους αξιωματούχους της Nissan, πότε ο Godzilla θα κάνει την επιστροφή του. Είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά, λέει ο Ponz Pandikuthira, επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan στην Αμερική. Ο λόγος: Περιμένει ένα σύστημα κίνησης που δεν είναι ακόμα έτοιμο.

«Η επόμενη γενιά θα χρειαστεί κάποιο επίπεδο εξηλεκτρισμού, τόσο για τις επιδόσεις όσο και για τη συμμόρφωση με τους ρύπους», λέει ο Pandikuthira σε συνέντευξη του σε ξένα μέσα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που συμμορφώνεται με τις εκπομπές ρύπων δεν θα είναι σε θέση να παράγει 600 ενώ ούτε ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο θα μπορούσε να λειτουργήσει. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με το σήμα του GT-R πρέπει να είναι σε θέση να κάνει ρεκόρ στο Nürburgring και η τρέχουσα τεχνολογία EV θα ήταν καλή μόνο για έναν ή δύο γύρους και μετά θα έπρεπε να σταματήσει, λέει ο Pandikuthira. «Αυτό δεν είναι ένα GT-R».

Άρα, όχι αμιγώς ICE και όχι αμιγώς EV. Ακούγεται σαν υβριδικό, σωστά;

«Αν φτιάχναμε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου με πρίζα, θα ήταν τόσο βαρύ που δεν θα είχε τους χρόνους γύρου και τις επιδόσεις στο Nürburgring».

Προς τι η τόση αναμονή για ένα νέο Nissan GT-R;

Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται πάνω σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης και λέει ότι η «All Solid-State Battery», ή ASSB, θα πρέπει να είναι έτοιμη να βγει στην αγορά το 2028. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να παρέχουν την ελαφριά, ενεργειακά πυκνή λύση αποθήκευσης για μια μερικώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του GT-R.

«Είναι απλώς θέμα χρόνου», λέει ο Pandikuthira. «Το κλειδί είναι ότι θα το καθυστερήσουμε μέχρι να ξέρουμε ότι μπορούμε να το φτιάξουμε όπως πρέπει».

Όσο για το χρονοδιάγραμμα του GT-R, «θα ήθελα να το έχω σε τρία χρόνια», λέει ο Pandikuthira για το εμβληματικό αυτοκίνητο. «Απλώς ξεμείναμε από τρόπους για να το κάνουμε να συμμορφωθεί με τους τελευταίους κανονισμούς».

Ειδήσεις

Οι πιο αξιόπιστες μάρκες αυτοκινήτων είναι οι ιαπωνικές

Ακυρώνει την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού GT-R η Nissan;