Όσο και να μην το βιώνουμε στη χώρα μας, στην οποία δεν υπάρχει οργανωμένη και αναπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία, στην Ευρώπη έχει αρχίσει και σοβεί μια «διαμάχη» μεταξύ πολιτικών και παραγόντων του συγκεκριμένου κλάδου.
Οι πρώτοι πιέζονται και πιέζουν για την εφαρμογή μιας πολιτικής η οποία θα εξοβελίσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης το συντομότερο δυνατόν, ιδανικά και αύριο εάν είναι δυνατόν. Οι δεύτεροι, όντας μέσα στην πραγματικότητα της παραγωγικής διαδικασίας, πιέζονται και πιέζουν για τον εξορθολογισμό των εξαγγελθέντων προγραμμάτων αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής τους.
Μεταξύ των δύο μερών βρίσκουν τη θέση τους και οι αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτου. Ως γνωστόν, αυτοί έχουν τον ρόλο να προβλέψουν την πορεία των πωλήσεων βραχυπρόθεσμα ή μεσοπρόθεσμα, όπως και την εξέλιξη των υφιστάμενων ή των υπό διαμόρφωση τάσεων στην Αυτοκινητοβιομηχανία. Δύσκολο ή ευκολότερο, το έργο τους είναι αναμενόμενο από όλους. Και τα αποτελέσματα των ερευνών τους πάντα θα δυσαρεστεί κάποιους.
Οι πολιτικοί προσπαθούν να δώσουν κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και δημιουργούν ενθουσιασμό και προσδοκίες στο κοινό και στην χρηματιστηριακή αγορά. Όπως συμβαίνει συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, στην αρχή το προσφερόμενο χρήμα μοιάζει ατελείωτο. Ατελείωτες είναι και οι συζητήσεις για τον καινούργιο «αγγελικά πλασμένο κόσμο» στον οποίο θα ζήσουμε και υπέρμετρος ο στόμφος με τον οποίο εκφέρουμε τις βαθυστόχαστες και κυρίως… εμπεριστατωμένες σκέψεις μας περί αυτού.
Λίγο καιρό αργότερα, φυσικά, τα χρήματα μειώνονται. Η αμφιβολία αρχίζει να διαμορφώνεται, οι δεύτερες σκέψεις επιστρέφουν συχνότερα, η σιωπή ή η προσπάθεια αλλαγής θέματος στις σχετικές συζητήσεις είναι εμφανής, η πραγματικότητα μας επαναφέρει στα σκληρά δεδομένα της…«Τελικά, μήπως να πάω για σέρβις το παλιό αυτοκίνητο και να περιμένω περισσότερο για να πάρω ηλεκτρικό»;
Κάποια από τα ευρήματα των αναλυτών της αγοράς αυτοκινήτου αναφορικά με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη θα δυσαρεστήσουν τους πολιτικούς και όσους έχουν επενδύσει σε αυτή, σε οικονομικό ή ακόμα και σε ιδεολογικό επίπεδο. Το παράδειγμα της Γερμανίας, της βασικότερης χώρας παραγωγής αυτοκινήτων στη Γηραιά Ήπειρο, είναι χαρακτηριστικό.
Πέρυσι, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση της χώρας είχε ανακοινώσει ότι ο στόχος είναι να υπάρχουν 15.000.000 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στη χώρα ως το 2030. Ακολουθώντας επιδοματική πολιτική ήδη από τα προηγούμενα χρόνια για τον σκοπό αυτό, τα στελέχη της πιστεύουν ότι αυτό θα είναι εφικτό.
Στις αρχές του 2022, το ποσό επιδότησης για όποιον θέλει να αποκτήσει ένα ηλεκτροκίνητο όχημα έφτανε έως τα 6.000 ευρώ για τα αυτοκίνητα αυτής της τεχνολογίας με τιμή έως 40.000 ευρώ. Στο τέλος του έτους είχε μειωθεί στα έως 4.500 ευρώ λόγω αντίστοιχης μείωσης στα σχετικά κονδύλια.
Στελέχη του Γερμανικού Κέντρου Ερευνών για την Αυτοκίνηση, έπειτα από έρευνα που πραγματοποίησαν, διαπίστωσαν ότι εάν δεν αλλάξει κάτι σε σημαντικό βαθμό, η ζήτηση για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα προσεχή χρόνια θα είναι αυξανόμενη αλλά όχι στον βαθμό που εκτιμούν οι πολιτικοί της χώρας. Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά τις προβλέψεις τους το 2030 θα κυκλοφορούν σε αυτή περίπου 7,5 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντί των 15 εκατομμυρίων που ήταν η αρχική πρόβλεψη.
Όπως εκτιμούν, το ίδιο φαινόμενο θα ισχύσει και τις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης. Επιπλέον, αναφέρουν ότι θα πρέπει να υπάρξει εξορθολογισμός και στις προσδοκίες για την ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών φόρτισης των αυτοκινήτων, τόσο ιδιωτικών όσο και δημόσιων σταθμών.
Πηγή: Autoblog
Η Mercedes E-Class είναι ασφαλέστερο αυτοκίνητο για το 2024
Νέα πρότυπα στον τομέα της ασφάλειας έθεσε το περασμένο έτος η Mercedes-Benz E-Class. Το πολυτελές σεντάν της γερμανικής μάρκας αναδείχθηκε στο ασφαλέστερο μοντέλο που υποβλήθηκε σε δοκιμές πρόσκρουσης από τον οργανισμό Euro NCAP, αποσπώντας τον βαρύτιμο τίτλο του “Best Performer” για το 2024. Η E-Class ξεχώρισε ανάμεσα στους ανταγωνιστές της, με αποτέλεσμα να λάβει τη διάκριση “Best in Class”. Για τον καθορισμό του «Καλύτερου Μοντέλου στην Κατηγορία του», οι ειδικοί του Euro NCAP υπολογίζουν έναν σταθμισμένο μέσο όρο τεσσάρων τομέων σχετικών με την ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Πιο συγκεκριμένα: της προστασίας των ενήλικων επιβατών, της προστασίας των παιδιών-επιβατών, της προστασίας των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και των τεχνολογιών υποβοήθησης.
Η E-Class πέτυχε κορυφαίες επιδόσεις σε όλες αυτές τις κατηγορίες, καταδεικνύοντας την έμφαση που δίνει η Mercedes στην ασφάλεια των μοντέλων της. «Η Mercedes αποτελεί συνώνυμο της ασφάλειας. Θέτουμε τα πρότυπα ως γνήσιοι πρωτοπόροι στην ασφάλεια οχημάτων. Είμαι περήφανος που το βραβείο “Best Performer” του Euro NCAP αναγνωρίζει τις προσπάθειές μας για την ενίσχυση της ασφάλειας όλων των χρηστών του δρόμου», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Markus Schäfer, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG, επικεφαλής της Mercedes στον τομέα της τεχνολογίας.
Ο Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) είναι ένας οργανισμός που αποτελείται από ευρωπαϊκά υπουργεία μεταφορών, αυτοκινητιστικούς συλλόγους και ασφαλιστικές ενώσεις, ενώ διεξάγει δοκιμές πρόσκρουσης και άλλες αξιολογήσεις ασφάλειας. Η βράβευση από έναν ανεξάρτητο οργανισμό όπως ο Euro NCAP επιβεβαιώνει το εξαιρετικά υψηλό επίπεδο απόδοσης των συστημάτων ασφαλείας της Mercedes-Benz. Αυτά τα τελευταία κορυφαία αποτελέσματα καταδεικνύουν για μία ακόμη φορά την τεχνογνωσία της εταιρείας στην εξέλιξη συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού. Κατά την αξιολόγηση της E-Class, το μοντέλο κατάφερε να λάβει βαθμολογία 92% στην προστασία οδηγού-επιβατών, 90% στην προστασία των παιδιών, 84% στην προστασία των πεζών και 87% στα συστήματα ασφαλείας.