Όσο και να μην το βιώνουμε στη χώρα μας, στην οποία δεν υπάρχει οργανωμένη και αναπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία, στην Ευρώπη έχει αρχίσει και σοβεί μια «διαμάχη» μεταξύ πολιτικών και παραγόντων του συγκεκριμένου κλάδου.
Οι πρώτοι πιέζονται και πιέζουν για την εφαρμογή μιας πολιτικής η οποία θα εξοβελίσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης το συντομότερο δυνατόν, ιδανικά και αύριο εάν είναι δυνατόν. Οι δεύτεροι, όντας μέσα στην πραγματικότητα της παραγωγικής διαδικασίας, πιέζονται και πιέζουν για τον εξορθολογισμό των εξαγγελθέντων προγραμμάτων αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής τους.
Μεταξύ των δύο μερών βρίσκουν τη θέση τους και οι αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτου. Ως γνωστόν, αυτοί έχουν τον ρόλο να προβλέψουν την πορεία των πωλήσεων βραχυπρόθεσμα ή μεσοπρόθεσμα, όπως και την εξέλιξη των υφιστάμενων ή των υπό διαμόρφωση τάσεων στην Αυτοκινητοβιομηχανία. Δύσκολο ή ευκολότερο, το έργο τους είναι αναμενόμενο από όλους. Και τα αποτελέσματα των ερευνών τους πάντα θα δυσαρεστεί κάποιους.
Οι πολιτικοί προσπαθούν να δώσουν κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και δημιουργούν ενθουσιασμό και προσδοκίες στο κοινό και στην χρηματιστηριακή αγορά. Όπως συμβαίνει συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, στην αρχή το προσφερόμενο χρήμα μοιάζει ατελείωτο. Ατελείωτες είναι και οι συζητήσεις για τον καινούργιο «αγγελικά πλασμένο κόσμο» στον οποίο θα ζήσουμε και υπέρμετρος ο στόμφος με τον οποίο εκφέρουμε τις βαθυστόχαστες και κυρίως… εμπεριστατωμένες σκέψεις μας περί αυτού.
Λίγο καιρό αργότερα, φυσικά, τα χρήματα μειώνονται. Η αμφιβολία αρχίζει να διαμορφώνεται, οι δεύτερες σκέψεις επιστρέφουν συχνότερα, η σιωπή ή η προσπάθεια αλλαγής θέματος στις σχετικές συζητήσεις είναι εμφανής, η πραγματικότητα μας επαναφέρει στα σκληρά δεδομένα της…«Τελικά, μήπως να πάω για σέρβις το παλιό αυτοκίνητο και να περιμένω περισσότερο για να πάρω ηλεκτρικό»;
Κάποια από τα ευρήματα των αναλυτών της αγοράς αυτοκινήτου αναφορικά με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη θα δυσαρεστήσουν τους πολιτικούς και όσους έχουν επενδύσει σε αυτή, σε οικονομικό ή ακόμα και σε ιδεολογικό επίπεδο. Το παράδειγμα της Γερμανίας, της βασικότερης χώρας παραγωγής αυτοκινήτων στη Γηραιά Ήπειρο, είναι χαρακτηριστικό.
Πέρυσι, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση της χώρας είχε ανακοινώσει ότι ο στόχος είναι να υπάρχουν 15.000.000 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στη χώρα ως το 2030. Ακολουθώντας επιδοματική πολιτική ήδη από τα προηγούμενα χρόνια για τον σκοπό αυτό, τα στελέχη της πιστεύουν ότι αυτό θα είναι εφικτό.
Στις αρχές του 2022, το ποσό επιδότησης για όποιον θέλει να αποκτήσει ένα ηλεκτροκίνητο όχημα έφτανε έως τα 6.000 ευρώ για τα αυτοκίνητα αυτής της τεχνολογίας με τιμή έως 40.000 ευρώ. Στο τέλος του έτους είχε μειωθεί στα έως 4.500 ευρώ λόγω αντίστοιχης μείωσης στα σχετικά κονδύλια.
Στελέχη του Γερμανικού Κέντρου Ερευνών για την Αυτοκίνηση, έπειτα από έρευνα που πραγματοποίησαν, διαπίστωσαν ότι εάν δεν αλλάξει κάτι σε σημαντικό βαθμό, η ζήτηση για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα προσεχή χρόνια θα είναι αυξανόμενη αλλά όχι στον βαθμό που εκτιμούν οι πολιτικοί της χώρας. Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά τις προβλέψεις τους το 2030 θα κυκλοφορούν σε αυτή περίπου 7,5 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντί των 15 εκατομμυρίων που ήταν η αρχική πρόβλεψη.
Όπως εκτιμούν, το ίδιο φαινόμενο θα ισχύσει και τις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης. Επιπλέον, αναφέρουν ότι θα πρέπει να υπάρξει εξορθολογισμός και στις προσδοκίες για την ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών φόρτισης των αυτοκινήτων, τόσο ιδιωτικών όσο και δημόσιων σταθμών.
Πηγή: Autoblog
Κορυφαία βαθμολογία 5 αστέρων για το ηλεκτρικό MINI Cooper
Τα ηλεκτρικά MINI Cooper προσφέρουν υψηλά επίπεδα ασφάλειας, κάτι που για μια ακόμη φορά επιβεβαιώνεται από τις νέες δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP. Ο ανεξάρτητος οργανισμός αξιολόγησης ασφάλειας των νέων αυτοκινήτων απονέμει την ανώτατη βαθμολογία σε όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα MINI Cooper. Τα MINI Cooper E, MINI Cooper SE και MINI Cooper JCW E εντυπωσίασαν με την εξαιρετική τους παθητική και ενεργητική ασφάλεια.
Μία αξιολόγηση 5 αστέρων δύσκολα επιτυγχάνεται στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων MINI Cooper. Ιδιαίτερα τα νέα οχήματα της εν λόγω κατηγορίας συχνά υστερούν στον τομέα αυτό επειδή το κόστος είναι ευαίσθητος παράγοντας, με αποτέλεσμα η μέγιστη βαθμολογία να απονέμεται σπάνια.
Τα ηλεκτρικά μοντέλα MINI Cooper εντυπωσιάζουν με τις επιδόσεις, την ευρυχωρία τους παρά τις συμπαγείς διαστάσεις, και τη σύγχρονη μινιμαλιστική αισθητική τους. Με το πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τη χαρακτηριστική αίσθηση go-kart και το πιστοποιημένο πλέον υψηλό επίπεδο ασφάλειας, η πέμπτη γενιά του δημοφιλούς τρίθυρου μοντέλου είναι ιδανικά εξοπλισμένη για τις ανάγκες της σύγχρονης αστικής μετακίνησης. Ο συνδυασμός της απόλυτης διασκεδαστικής οδήγησης και του υψηλού επιπέδου ασφάλειας, υπογραμμίζει τη μοναδική θέση των μοντέλων MINI Cooper Electric στην κατηγορία τους και ταυτόχρονα την premium ταυτότητα της μάρκας.
Η κορυφαία βαθμολογία στην τρέχουσα δοκιμή του Euro NCAP προέρχεται όχι μόνο από την παθητική και ενεργητική ασφάλεια, αλλά και από την αποτελεσματική προστασία που παρέχεται στους πεζούς και τους ποδηλάτες, καθώς και από τα αποτελεσματικά συστήματα πρόληψης ατυχημάτων. Ένα νέο χαρακτηριστικό είναι ο στάνταρ προεντατήρας ζώνης ασφαλείας που υπάρχει πλέον σε όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα MINI Cooper.
Στους τέσσερις κύριους τομείς ασφάλειας, τα μοντέλα MINI καταγράφουν εξαιρετικές επιδόσεις για την κατηγορία τους. Στην προστασία των επιβατών, το τρίθυρο μοντέλο επιτυγχάνει ποσοστό 89% - μια τιμή που συνήθως συναντάται σε μεγαλύτερες κατηγορίες.
Το ίδιο ισχύει επίσης για την ασφάλεια των παιδιών με ποσοστό 87% και για τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας με 79%. Συγκεντρώνοντας 77% στην προστασία των πεζών, τα compact αυτοκίνητα παρέχουν ένα πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας.
Ο εκτενής βασικός εξοπλισμός με συστήματα υποστήριξης οδήγησης που σχετίζονται με την ασφάλεια έχει επίσης σημαντική συμβολή στην πεντάστερη αξιολόγηση. Η παθητική ασφάλεια έχει εξελιχθεί περαιτέρω με τη μορφή μιας ολοκληρωμένης φιλοσοφίας ασφάλειας.