Η επαναφορά της Toyota στην κατηγορία των σπορ οχημάτων έγινε με τρόπο που να ικανοποιεί τους φίλους της εταιρείας μεν αλλά να θέλουν κάτι περισσότερο δε. Έτσι, στην περίπτωση της GR Supra, τα στελέχη της αποφάσισαν να τους δώσουν αυτή τη χαρά.
Οι άνθρωποι της Gazoo Racing δημιούργησαν την GR Supra A90 Final Edition ο κινητήρας της οποίας έχει μεγαλύτερη απόδοση και το αμάξωμά της πιο έντονο σε εμφάνιση, χάρη στις νέες αεροτομές.
Συγκεκριμένα, ο τρίλιτρος εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας της αποδίδει 435 ίππους και μέγιστη ροπή 570 Nm, αντί 340 ίππων και των 500 Nm της κανονικής έκδοσης του μοντέλου.
Όπως ανακοινώθηκε από την Toyota η τελική ταχύτητα έχει αυξηθεί στα 270 χλμ./ώρα, αντί των 250 χλμ./ώρα.
Η συγκεκριμένη έκδοση θα κατασκευαστεί μόνο σε 300 μονάδες και θα είναι συλλεκτική. Εξωτερικά, ξεχωρίζει αμέσως από το μαύρο ματ χρώμα του αμαξώματός της και από τις νέες αεροδυναμικές προσθήκες εμπρός και στο πλάι, καθώς και από την πίσω αεροτομή.
Όλα τα νέα στοιχεία έχουν μελετηθεί και δοκιμαστεί σε αεροδυναμική σήραγγα για να είναι αποδοτικά επί τοις ουσίας και να μην αποτελούν μόνο μια αισθητική αλλαγή.
Έτσι, αυξάνουν την αναπτυσσόμενη αεροδυναμική κάθετη δύναμη και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επίσης, η GR Supra A90 Final Edition θα διατίθεται με νέας σχεδίασης τροχούς.
Οι εμπρός είναι 19 ιντσών και οι πίσω 20 ιντσών, αντίστοιχα, διαθέτουν τον λογότυπο «TGR» και συνδυάζονται με Michelin Pilot Sport Cup 2 τα οποία προσφέρουν καλύτερη πρόσφυση.
Η ανάρτηση είναι της KW και διαθέτει ρυθμιζόμενα αμορτισέρ τα οποία έχουν 12 διαφορετικά στάδια αναφορικά με τη συμπίεση και 16 αναφορικά με την ταχύτητα επαναφοράς τους.
Επίσης, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τη γωνία κάμπερ των τροχών εμπρός και πίσω, ενώ έχει βελτιωθεί και η λειτουργία του ενεργού διαφορικού για να περιορίζεται η τάση υποστροφής, συγκριτικά.
Βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης το οποίο θα τοποθετείται μόνο στην GR Supra A90 Final Edition και δεν θα διατίθεται και στην κανονική έκδοση του μοντέλου, όπως ανακοινώθηκε από την ιαπωνική εταιρεία. Πέραν αυτού, έχει και πιο αποδοτικό σύστημα πέδησης της Brembo.
Επιπλέον, το πλαίσιο έχει ενισχυθεί και έχει τοποθετηθεί μπάρα στον χώρο αποσκευών.
Στο εσωτερικό της καινούργιας συλλεκτικής έκδοσης έχουν τοποθετηθεί μπάκετ καθίσματα Recaro Podium CF με επένδυση Alcantara και στοιχεία από ανθρακονήματα και ζώνες ασφαλείας σε κόκκινο χρώμα.
Εκτός από την GR Supra A90 Final Edition, η Toyota παρουσίασε και την αναβαθμισμένη GR Supra Lightweight Evo, η οποία είναι αποτέλεσμα των σχολίων και των επιθυμιών που έχουν ζητήσει οι πελάτες της.
Έτσι, σε αυτή υπάρχει πιο αποδοτικό ενεργό διαφορικό και καλύτερη χαρτογράφηση της κεντρικής ηλεκτρονικής μονάδας του κινητήρα με αποτέλεσμα να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά και να μειωθεί η τάση υποστροφής, συγκριτικά.
Έχουν τοποθετηθεί νέα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και στην εμπρός ανάρτηση υπάρχει πιο σφιχτή αντιστρεπτική ράβδος, ενώ έχουν ενισχυθεί τα υποπλαίσια τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Στο αμάξωμα της GR Supra Lightweight Evo έχουν τοποθετηθεί νέα αεροδυναμικά πτερύγια στον εμπρός προφυλακτήρα και αεροτομή τύπου «ουρά πάπιας» στο πίσω μέρος από ανθρακονήματα.
Οι τροχοί 19 ιντσών είναι βαμμένοι σε μαύρο ματ χρώμα και συμβάλλουν στην πιο σπορ εικόνα της συγκεκριμένης έκδοσης. Στο εσωτερικό, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα και Alcantara και έχουν κεντημένο τον λογότυπο GR στα προσκέφαλα.
Τέλος, οι κόκκινες ραφές και οι ίδιου χρώματος ζώνες ασφαλείας συμβάλλουν στη βελτίωση της σπορ εικόνας. Όπως ανακοινώθηκε από την Toyota, τόσο η GR Supra A90 Final Edition όσο και η GR Supra Lightweight Evoθα είναι διαθέσιμες για παραγγελία στην Ευρώπη από τον προσεχή Ιανουάριο.
Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar
Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.
Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.
Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.
Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.
Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.
Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.
Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά.
Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.