Οριστικοποιήθηκε το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης;

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης -βενζίνης, diesel, φυσικού αερίου και υγραερίου- απέκτησαν οριστικά ημερομηνία λήξης. Και αυτό γιατί η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε και επίσημα την απαγόρευση των πωλήσεών τους από το 2035 και μετά.

Η απόφαση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο του σχεδίου «Fit for 55» που έχει σα στόχο τον όσο το δυνατόν μεγαλύτερο περιορισμό της κλιματικής κρίσης και των επιπτώσεών της.

Έτσι λοιπόν όλοι οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να αποσύρουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης τους μετά την καταληκτική ημερομηνία, ενώ οι πιο ειδικοί κατασκευαστές, όπως είναι π.χ. η Ferrari και η Lamborghini, θα έχουν παράταση ενός επιπλέον έτους.

Επίσης έως το 2039 τα επίπεδα ρύπων θα πρέπει να έχουν μειωθεί κατά 55% σε σχέση με αυτά του 2021.

Η συγκεκριμένη απόφαση ανοίγει φυσικά διάπλατα το δρόμο για την καθιέρωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ μια μικρή ελπίδα προκειμένου οι συμβατικοί κινητήρες να εξακολουθήσουν να δίνουν το παρόν και μετά το 2035 είναι τα συνθετικά καύσιμα.

Πηγή: CNN.gr

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Ειδήσεις

Οριστικοποιήθηκε το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης;

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση