To Toyota C-HR είναι ένα μοντέλο που δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι, πριν από οκτώ χρόνια που παρουσιάστηκε στην αγορά, προκάλεσε ποικίλα σχόλια για τον φουτουριστικό του σχεδιασμό. Όμως, μέσα από αυτά τα χρόνια, κατάφερε να χαρίσει στην ιαπωνική μάρκα εντυπωσιακούς αριθμούς πωλήσεων και να καταλάβει την πρώτη θέση στην κατηγορία του. Η δεύτερη γενιά του Toyota C-HR έκανε ήδη την πρώτη παγκόσμιά του παρουσίαση και είναι εμφανές ότι θα συνεχίσει την καθόλα επιτυχημένη πορεία του προκατόχου του, αφού διαθέτει σωρεία τεχνολογικών και σχεδιαστικών καινοτομιών. Σημαντικότερο όλων είναι και το ότι, το Toyota C-HR δεύτερης γενιάς μπαίνει στη «πρίζα» αφού διατίθεται και σε Plug-in hybrid electric έκδοση που εξασφαλίζει 66 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας. Ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ευρώπη για Ευρωπαίους πελάτες, αναβαθμίζοντας την ήδη εξαιρετική ποιότητα κατασκευής του προσφέροντας συνάμα και την ανεπανάληπτη αξιοπιστία που διακρίνει τα μοντέλα της Toyota.
Εξωτερικά, το μοντέλο διατηρεί αλλά ενισχύει ακόμα περισσότερο το δυναμικό του coupe/crossover προφίλ του με αιχμηρές σχεδιαστικές προσθήκες. Οι τροχοί των 20 ιντσών έχουν μετακινηθεί στις τέσσερις άκρες τους αμαξώματος, ενώ τα εντελώς διαφοροποιημένα φωτιστικά σώματα αγκαλιάζουν τόσο το εμπρός μέρος όσο και τους τονισμένους θόλους των τροχών. Αναπόσπαστο στοιχείο της σχεδιαστικής ταυτότητας του νέου C-HR αποτελεί η διχρωμία του αμαξώματος, η οποία υπογραμμίζει και χρωματικά τη δυναμική εικόνα του αυτοκινήτου. Ίδια εικόνα και στο πίσω μέρος όπου κυριαρχεί η πιο έντονη κλίση της οροφής και η μεγάλη φωτιζόμενη μπάρα που καλύπτει από άκρη σε άκρη το αμάξωμα.
Η άνεση, η εργονομία αλλά και τα υψηλά επίπεδα τεχνολογίας κυριαρχούν σε ένα καθαρά οδηγοκεντρικό εσωτερικό χώρο. Το Toyota C-HR διαθέτει ένα νέο, πλήρως ψηφιακό trip computer με οθόνη 12,3 ιντσών (ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού) που μπορεί να ρυθμιστεί έτσι, ώστε να δίνει προτεραιότητα σε διαφορετικό περιεχόμενο ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού. Διαθέτει ένα εξελιγμένο σύστημα φωτισμού και σύστημα ψηφιακών κλειδιών, όπου ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το τηλέφωνο του για πρόσβαση και εκκίνηση του οχήματος, ενώ ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών ελέγχεται με φωνητικές εντολές.
Μαζί και το κορυφαίο πακέτο Toyota Safety Sense, με σωρεία συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Έχει αυξηθεί η λειτουργικότητά τους ενώ έχουν προστεθεί και άλλα συστήματα όπως το Steering Assist που αναγνωρίζει τις στροφές και προετοιμάζει τον οδηγό, και το Proactive Driving Assist για επιβράδυνση όταν πλησιάζει ένα πιο αργό αυτοκίνητο.
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι το μεταξόνιο παραμένει 2,64 μέτρα. Όμως, οι αλλαγές που έκαναν οι σχεδιαστές της Toyota προσφέρουν τώρα αισθητά μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο για τους πίσω επιβάτες σε σύγκριση με την πρώτη γενιά.
Για πρώτη φορά το Toyota C-HR θα προσφέρεται και σε plug-in hybrid electric έκδοση. Συνδυάζει έναν δίλιτρο κινητήρα βενζίνης με έναν ηλεκτροκινητήρα με συνδυαστική απόδοση 223 ίππων, ενώ οι μπαταρίες ιόντων λιθίου διασφαλίζουν ηλεκτρική αυτονομία 66 χιλιομέτρων σε πλήρη φόρτιση. Φθάνει τα εκατό χιλιόμετρα από στάση σε 7,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χιλιόμετρα την ώρα.
Στη βάση της γκάμας υπάρχει η hybrid electric έκδοση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης των 1,8 λίτρων και απόδοση 140 ίππων. Η γκάμα καλύπτει και αυτούς που θα ήθελαν την τετρακίνηση, όπου εδώ αναλαμβάνει ρόλο ο δίλιτρος κινητήρας βενζίνης με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, προσφέροντας 198 ίππους. Κοντά σε αυτά τα χαρακτηριστικά προσθέστε και άλλη μια σημαντική παράμετρο: Όπως και με όλα τα 5ης γενιάς hybrid electric μοντέλα της Toyota, μέσα στην πόλη το ολότελα νέο Toyota C-HR μπορεί να κάνει σχεδόν το 80% των αστικών διαδρομών κινούμενο ηλεκτρικά. Πέρα των πολύ χαμηλών ρύπων, αυτό ανεβάζει την ησυχία και την έλλειψη κραδασμών και δονήσεων σε αξιοζήλευτα επίπεδα, που κανένα ντίζελ ή αμιγώς βενζινοκίνητο ή ακόμα και mild-hybrid αυτοκίνητο δεν μπορεί να επιτύχει.
Ένας από τους λόγους που προβλέπεται ότι το νέο Toyota C-HR θα συνεχίσει την επιτυχία που γνώρισε η πρώτη του γενιά, είναι τα πλούσια επίπεδα εξοπλισμού ασφάλειας και υποβοήθησης, από τη βασική του κιόλας έκδοση, αλλά και οι πολλές και διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού και στιλ στις οποίες είναι διαθέσιμο. Η αρχική έκδοσή κοστίζει €31,900 (€409 μηνιαία δόση με το πρόγραμμα Toyota Easy), και φέρνει το νέο μοντέλο ακόμα πιο κοντά στα «θέλω» του εκάστοτε ενδιαφερόμενου σε επίπεδο ηλεκτροκίνησης, άνεσης, στιλ αλλά και χρηστικότητας. Οι δύο πλουσιότερες εκδόσεις ‘GR SPORT Premier’ και ‘High Premier’ είναι αποκλειστικά διαθέσιμες μέσω της πρωτοποριακής υπηρεσίας Online-Κράτησης Αυτοκινήτου. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να προκρατήσουν διαδικτυακά την έκδοση που τους ταιριάζει περισσότερο και να παραλάβουν πρώτοι το ολότελα νέο Toyota C-HR Hybrid. Η Toyota Κύπρου έχει αρχίσει ήδη να δέχεται τις πρώτες προπαραγγελίες με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται τον Νοέμβριο του 2023.
Δείτε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις και προ κρατήστε το δικό σας Toyota C-HR στο www.toyota.com.cy
Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar
Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.
Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.
Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.
Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.
Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.
Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.
Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά.
Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.