Ειδήσεις

20 Dec, 2023 Ώρα 13:57

Πανέτοιμο το νέο Hilux της Toyota Gazoo Racing για το Dakar

Thumbnail

Η TOYOTA GAZOO Racing θα διαγωνιστεί την ερχόμενη σεζόν με μια ανανεωμένη έκδοση του GR DKR Hilux EVO T1U. Ένα αγωνιστικό που κέρδισε το θρυλικό αγώνα του Dakar το 2022 και 2023 ενώ πέντε συνολικά πληρώματα θα βρεθούν πίσω από το τιμόνι του για το Dakar του 2024.

Close

Αυτή θα είναι η μεγαλύτερη συμμετοχή της TOYOTA GAZOO Racing στον εμβληματικό αγώνα, συνδυάζοντας την απαράμιλλη εμπειρία του Giniel de Villiers με τον αναμφισβήτητο ρυθμό των Lucas Moraes και Seth Quintero. Μάλιστα, η ομάδα επιβεβαίωσε ότι τόσο ο Lucas όσο και ο Seth, μαζί με τους συνοδηγούς τους, θα αγωνιστούν στη σεζόν 2024 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Rally-Raid της FIA (W2RC). 

 

Close

 

Το Dakar 2024 θα είναι ο πρώτος γύρος του W2RC του 2024 και ως εκ τούτου θα είναι ένας κρίσιμος αγώνας για τη συνέχεια. Η σεζόν θα συνεχιστεί με ακόμα τέσσερις γύρους: Abu Dhabi Desert Challenge (25 Φεβρουαρίου - 2 Μαρτίου 2024), BP Ultimate Rally-Raid Πορτογαλίας (2-7 Απριλίου 2024), Desafio Ruta 40 Αργεντινής (2-8 Ιουνίου 2024) και το Ράλι Μαρόκου (5-11 Οκτωβρίου 2024).

Close

Η τελευταία εξέλιξη του αυτοκινήτου θα συμμορφώνεται με τους τελευταίους κανόνες όπως ορίζονται από τη FIA. Επιπλέον, ο στόχος της Toyota να κατασκευάζει ολοένα καλύτερα αυτοκίνητα μέσω του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχει ωθήσει σε περαιτέρω βελτιώσεις σε διάφορα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. 

Το Ράλι Dakar 2024 θα είναι και φέτος ο πρώτος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι Raid 2024 (W2RC). Ο μαραθώνιος αγώνας δώδεκα ειδικών διαδρομών θα ξεκινήσει στις 5 Ιανουαρίου 2024, στη βόρεια Σαουδική πόλη Alula. Από εκεί, η διαδρομή θα περάσει μέσα από την εντυπωσιακή άμμο της Σαουδικής Αραβίας, πριν φτάσει στον τερματισμό στην παραλιακή πόλη Yanbu.

06 May, 2025 Ώρα 10:16

Akio Toyoda: «Τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο καθαρά όσο νομίζει ο κόσμος»

Thumbnail

Μπορεί τα ηλεκτρικά οχήματα να κυριαρχούν στα πρωτοσέλιδα και στις πολιτικές ατζέντες, αλλά ο δρόμος προς ένα καθαρότερο μέλλον δεν είναι μονόδρομος. Τουλάχιστον, όχι σύμφωνα με την Toyota, τη μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και επί μακρόν υπέρμαχο της υβριδικής τεχνολογίας. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τρέχουν προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, η Toyota εξακολουθεί να κρατάει τη θέση της, επεκτείνοντας προσεκτικά τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, ενώ διπλασιάζει τα υβριδικά.

Close

Παρά τις πρόσφατες κινήσεις στην Κίνα με την ευρύτερη σειρά bZ, η Toyota έχει δεχτεί πολλά πυρά για τη σχετικά αργή ανάπτυξη των EV. Αλλά αν ρωτήσετε τον πρόεδρο Akio Toyoda, υπάρχει μέθοδος σε αυτό που οι επικριτές αποκαλούν δισταγμό. Γνωστός για τη σταθερή του στάση σε μια στρατηγική πολλαπλών πηγών ενέργειας-κίνησης, ο Toyoda εξήγησε για άλλη μια φορά γιατί η Toyota δεν έχει ακολουθήσει την αγέλη των αμιγώς ηλεκτρικών.

Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Automotive News, ο Toyoda δήλωσε: “Όταν ο όρος ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα έγινε δημοφιλής, είπαμε ως εταιρεία ότι ο εχθρός είναι ο άνθρακας. Πρέπει να επικεντρωθούμε σε αυτό που μπορούμε να κάνουμε άμεσα για να μειώσουμε το διοξείδιο του άνθρακα. Αυτή είναι η βάση της απόφασής μας. Δεν έχει αλλάξει και δεν θα αλλάξει”.

Close

Ο Toyoda επεσήμανε επίσης την ιστορία της Toyota με τα υβριδικά οχήματα. «Έχουμε πουλήσει περίπου 27 εκατομμύρια υβριδικά», είπε. “Αυτά τα υβριδικά είχαν τον ίδιο αντίκτυπο με 9 εκατομμύρια BEV στους δρόμους. Αλλά αν είχαμε κατασκευάσει 9 εκατομμύρια EV στην Ιαπωνία, στην πραγματικότητα θα είχαν αυξηθεί οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δεν θα είχαν μειωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Ιαπωνία βασίζεται στις θερμικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας”.

Αν και ο πρόεδρος της Toyota δεν ανέλυσε τα μαθηματικά που κρύβονται πίσω από αυτά τα στοιχεία, θέλησε σαφώς να δείξει ότι τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο αθώα. Σίγουρα, τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν μηδενικές εκπομπές καυσαερίων, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης. Ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση τους είναι μια πιο περίπλοκη ιστορία. Προσθέστε σε αυτό την αποσπασματική κατάσταση των υποδομών φόρτισης σε πολλές περιοχές και γίνεται ευκολότερο να καταλάβετε γιατί τα υβριδικά εξακολουθούν να έχουν μεγαλύτερο νόημα, τουλάχιστον προς το παρόν.

Close

Η προσέγγιση πολλαπλών πηγών ενέργειας και κίνησης του Toyoda δεν περιλαμβάνει μόνο υβριδικά οχήματα. Υποστηρίζει επίσης τα plug-in υβριδικά, τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, τα ηλεκτρικά οχήματα, ακόμη και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα. Για την Toyota, δεν είναι τόσο σημαντικό να ποντάρει σε έναν μόνο νικητή όσο να κρατήσει όλες τις επιλογές ανοιχτές.

«Πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές και να εργαστούμε προς όλες τις κατευθύνσεις», δήλωσε ο Toyoda.