Σε μια ιστορική στιγμή στην πίστα της Laguna Seca, η Maserati παρέδωσε στον πρώτο πελάτη της τη νέα MCXtrema, το ισχυρότερο super sports αυτοκίνητό της αποκλειστικά για πίστα. Αυτή ήταν και η πρώτη φορά που MCXtrema βρέθηκε σε βορειοαμερικανικό έδαφος.
Η Maserati MCXtrema με τους 730 ίππους ενσαρκώνει το DNA της Maserati και τις επιδόσεις που χαρακτηρίζουν κάθε δημιουργία της εμβληματικής ιταλικής μάρκας. Με μόνο 62 μονάδες να παράγονται παγκοσμίως, αυτό το περιορισμένης έκδοσης μοντέλο συνδυάζει την εξαιρετική σχεδίαση με την απαράμιλλη αγωνιστική δυναμική.
Η παρουσία του στη Laguna Seca αποτέλεσε το ντεμπούτο του αγωνιστικού κινητήρα V6 3.0L twin-turbo Nettuno στη Βόρεια Αμερική, όπου πέρασε στην πίστα για πρώτη φορά. Η MCXtrema υποβλήθηκε σε μια σειρά αυστηρών δοκιμών. Δεδομένης της φύσης του, που είναι αποκλειστικά για πίστα, ταίριαξε γάντι το γεγονός ότι η πρώτη παράδοση σε πελάτη έγινε σε μία από τις πιο διάσημες πίστες του κόσμου.
Παρών κατά την παράδοση του πρώτου μοντέλου ήταν και ο επικεφαλής οδηγός δοκιμών της Maserati, Andrea Bertolini, γνωστός για την επιτυχία του στην κατηγορία GT με τέσσερις παγκόσμιους τίτλους με τη Maserati MC12. Ο Bertolini οδήγησε την MCXtrema στη Laguna Seca, επιδεικνύοντας τις δυνατότητες του αυτοκινήτου με τον νέο ιδιοκτήτη να βρίσκεται στο διπλανό μπάκετ. Ο ίδιος ο Bertolini έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη του μοντέλου.
Η Maserati MCXtrema βρίσκεται στην κορυφή της αυτοκινητιστικής καινοτομίας, συνδυάζοντας την ιταλική δεξιοτεχνία με την τεχνολογία αιχμής. Αυτό το αριστούργημα που προορίζεται μόνο για πίστα είναι ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα επιδόσεων της Maserati. Περίπου 200 ώρες δαπανήθηκαν στον δυναμικό προσομοιωτή της Maserati, συμπληρώνοντας πάνω από 1.000 ώρες λεπτομερούς εικονικής ανάλυσης σε διάφορες προσομοιώσεις.
Βασισμένη σε τέσσερα χρόνια εξέλιξης της MC20 και στις βελτιώσεις του κινητήρα που ακολούθησαν, η Maserati MCXtrema υπερέχει σε επιδόσεις στην πίστα. Σχεδιασμένη 100% στο Maserati Centro Stile, κατασκευάστηκε στην Ιταλία και συνδυάζει την αισθητική σε συνδυασμό με τη λειτουργικότητα και την κορυφαία αεροδυναμική.
Πέντε λάθη που πληγώνουν το κιβώτιο ταχυτήτων (gearbox)
Υπάρχουν οι φανατικοί που στηρίζουν το χειροκίνητο κιβώτιο, υπάρχουν όμως και οι οδηγοί που επιλέγουν την πιο ξεκούραστη οδήγηση που μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προσφέρει.
Σήμερα δεν θα αναφερθούμε στο ποιο είναι καλύτερο ή χειρότερο, αλλά στα λάθη που «τρώνε» χρόνια από το σύστημα μετάδοσης και φέρνουν το συνεργείο πιο κοντά. Ένα συνεργείο που εάν η αιτία επίσκεψης είναι το κιβώτιο σχέσεων, τότε η τελική τιμή θα είναι άκρως τσουχτερή.
Χειροκίνητο
- Ποτέ δεν βάζουμε όπισθεν ενώ το όχημα κινείται ακόμα, ή έχει ανεβασμένες στροφές ο κινητήρας.
- Είσαι στο φανάρι, το οποίο είναι ακόμα κόκκινο, αλλά από τη βιασύνη σου έχει κουμπώσει 1η και περιμένεις με πατημένο συμπλέκτη; Μέγα λάθος.
- Το δεξί χέρι αντί να είναι στο τιμόνι, ξεκουράζεται πάνω στον λεβιέ. Ασυναίσθητα ασκείται πίεση που προκαλεί με τον καιρό φθορά.
- Η υπερβολική χρήση του συμπλέκτη, είναι κάτι φυσιολογικό και σχεδόν αναμενόμενο για έναν νέο άπειρο οδηγό που φοβάται μην του σβήσει. Όμως για έναν οδηγό που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι πάνω από 6 μήνες, η επαφή με τον συμπλέκτη θα πρέπει να είναι η λιγότερο δυνατή.
- Κατά την προσπέραση, είναι προτιμότερο να κατεβάσουμε ταχύτητα στο κιβώτιο, παρά να διατηρήσουμε την ήδη υπάρχουσα και να βυθίσουμε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Πατώντας έντονα το γκάζι σε μία ταχύτητα που έχει «κρεμάσει» δημιουργούμε εντονότερο ζόρισμα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτόματο
- Ποτέ δεν πρέπει να επιλέγεται η «νεκρά» ενώ το όχημα είναι εν κινήσει.
- Όπως και στο χειροκίνητο, δεν επιλέγουμε όπισθεν εάν το όχημα δεν έχει σταματήσει τελείως.
- Δεν βάζουμε «νεκρά» κατά την παραμονή στο φανάρι.
- Η θέση «P» πρέπει να επιλέγεται μόνο εάν το όχημα είναι πλήρως ακινητοποιημένο.
- Όπως και ο κινητήρας, έτσι και το κιβώτιο, χρειάζεται λίγα λεπτά για να πιάσει σωστή θερμοκρασία εάν το όχημα ήταν σταθμευμένο. Είναι συνετό τα πρώτα 1-2χλμ. οδήγησης να αποφύγετε τις απότομες γκαζιές.