Πριν από 16 χρόνια, η Nissan παρουσίασε το μοντέλο παραγωγής GT-R R35 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2007. Σήμερα, στην πρώτη ημέρα της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Ιαπωνίας, η ιαπωνική φίρμα παρουσιάζει ένα ηλεκτρικό ακραίο concept το οποίο θα μπορούσε να είναι μία πρώτη ματιά στην ηλεκτρική εποχή του Nissan GT-R.
Γνωρίστε το Hyper Force, ένα ηλεκτρικό concept σύνολο με εξαιρετικά επιθετικό στυλ και ακραία ιπποδύναμη.
Για λόγους ακρίβειας, η Nissan δεν λέει ρητά ότι το αμιγώς ηλεκτρικό concept είναι μια προεπισκόπηση του R36, αλλά η σιλουέτα και τα τετραπλά στρογγυλά πίσω φώτα είναι αποκαλυπτικά σημάδια ότι το Hyper Force έχει το DNA του GT-R γραμμένο παντού. Για την ακρίβεια, τα λευκά και κόκκινα φωτιζόμενα μέρη στη πρόσοψη, μαρτυρούν ότι έχουμε να κάνουμε με μια φουτουριστική ερμηνεία της ναυαρχίδας του σπορ αυτοκινήτου της Nissan. Από μακριά, αυτά τα pixel μοιάζουν με ένα σκόπιμα θολωμένο λογότυπο του GT-R.
Το εντυπωσιακά διαμορφωμένο αμάξωμα διαθέτει ηλεκτρικούς αεραγωγούς στα μπροστινά φτερά, ενώ το πίσω μέρος ξεχωρίζει μία γιγαντιαία αεροτομή. Οι πόρτες είναι τύπου butterfly, ενώ τεράστιος είναι και ο πίσω διαχύτης που κρατά το Hyper Force κολλημένο στο δρόμο.
Χρησιμοποιεί σφυρήλατες ζάντες από ανθρακονήματα, ενώ όσον αφορά το εσωτερικό, μοιάζει σαν θέση για PC gaming με ωραίο φωτισμό. Αγωνιστικό τιμόνι, υαλοκαθαριστήρας στη μέση του παρμπρίζ, αλλά και αγωνιστικά καθίσματα με εξαιρετική πλευρική στήριξη συνθέτουν την εικόνα.
Το Hyper Force διαφημίζεται ότι αποδίδει κολοσσιαία ισχύ 1.360 ίππων ενώ εξοπλίζεται και με το σύστημα e-4ORCE της εταιρείας, το οποίο μεταφράζεται σε τετρακίνηση. Άλλες προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, εκτός από το ψηφιακό καντράν που φτάνει μέχρι τα 320χλμ./ώρα.
Το προηγούμενο R35 χρειάστηκε έξι χρόνια από τη στιγμή που παρουσιάστηκε το αρχικό concept (το 2001) μέχρι την άφιξη του μοντέλου παραγωγής το 2007. Σε αυτή τη περίπτωση τί λέτε;
Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar
Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.
Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.
Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.
Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.
Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.
Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.
Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά.
Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.