Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX90 απέσπασε τη μέγιστη διάκριση των πέντε αστέρων στις δοκιμές ασφάλειας του Euro NCAP, κατακτώντας μία θέση ανάμεσα στα κορυφαία σε απόδοση μοντέλα της χρονιάς. Η διάκριση αυτή επιβεβαιώνει για ακόμη μία φορά τη διαχρονική δέσμευση της Volvo Cars στην ασφάλεια και την προστασία όλων των επιβατών, σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Ο Euro NCAP αποτελεί τον κορυφαίο ανεξάρτητο οργανισμό αξιολόγησης οδικής ασφάλειας στην Ευρώπη και διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στη σωστή ενημέρωση των καταναλωτών. Το Volvo EX90, ένα οικογενειακό SUV με δυνατότητα φιλοξενίας έως και επτά επιβατών, σημείωσε ιδιαίτερα υψηλές επιδόσεις στις κατηγορίες προστασίας ενηλίκων και παιδιών, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να συνδυαστεί με κορυφαία επίπεδα ασφάλειας.
Η τεχνολογική βάση του EX90 είναι σχεδιασμένη γύρω από την έννοια του «γεννημένου έξυπνου» αυτοκινήτου. Το μοντέλο είναι πλήρως συνδεδεμένο, ηλεκτρικό και εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα πρόληψης και προστασίας, τα οποία υποστηρίζονται από ισχυρούς υπολογιστές και ένα εκτεταμένο δίκτυο αισθητήρων. Χάρη στις ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού (over-the-air), το EX90 μπορεί να εξελίσσεται συνεχώς, βελτιώνοντας τις λειτουργίες του με την πάροδο του χρόνου.
Κεντρικό ρόλο στην ασφάλεια του EX90 διαδραματίζει η τεχνολογία Safe Space Technology, ένα ολοκληρωμένο σύνολο συστημάτων που συνεργάζονται για την προστασία των επιβατών και των υπόλοιπων χρηστών του δρόμου. Μέσω καμερών, ραντάρ και αισθητήρων, το όχημα αντιλαμβάνεται το περιβάλλον του και μπορεί να προβλέψει ή να μετριάσει πιθανούς κινδύνους πριν αυτοί εξελιχθούν σε ατύχημα. Ανάμεσα στα πιο καινοτόμα χαρακτηριστικά του EX90 ξεχωρίζει το σύστημα κατανόησης του οδηγού, το οποίο χρησιμοποιεί δεδομένα σε πραγματικό χρόνο για να ανιχνεύει σημάδια κόπωσης ή απόσπασης προσοχής και να παρεμβαίνει υποστηρικτικά όταν χρειάζεται. Παράλληλα, το σύστημα ανίχνευσης επιβατών σε ολόκληρη την καμπίνα συμβάλλει στην αποτροπή επικίνδυνων καταστάσεων, ανιχνεύοντας ακόμη και την αναπνοή ενός βρέφους.
Η νέα αυτή διάκριση προστίθεται στη συνεχώς αυξανόμενη λίστα επιτυχιών του Volvo EX90, το οποίο έχει ήδη τιμηθεί με τον τίτλο World Luxury Car νωρίτερα μέσα στη χρονιά, επιβεβαιώνοντας τον ρόλο του ως σημείο αναφοράς στην ασφάλεια, την τεχνολογία και τη βιώσιμη πολυτέλεια.
Ακυρώνει την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού GT-R η Nissan;
Το Nissan GT-R θα επιστρέψει εξηλεκτρισμένο, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρικό. Ο λόγος είναι πως κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να εμποδίσει την ικανότητά του να κάνει ρεκόρ στο φημισμένο Nürburgring (κάτι που είναι και ο απόλυτος στόχος της μάρκας).
Το εμβληματικό GT-R της Nissan, το οποίο χρονολογείται από το 2007, είναι πλέον επίσημα εκτός παραγωγής. Η παραγωγή του διακόπηκε για την Ευρώπη το 2021, για τη Βόρεια Αμερική το 2024, ενώ σταμάτησαν οι παραγγελίες και στην Ιαπωνία, για την τελευταία ειδική έκδοση.
Τώρα που το GT-R αποσύρθηκε επίσημα, ήρθε η ώρα να μάθουμε από τους αξιωματούχους της Nissan, πότε ο Godzilla θα κάνει την επιστροφή του. Είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά, λέει ο Ponz Pandikuthira, επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan στην Αμερική. Ο λόγος: Περιμένει ένα σύστημα κίνησης που δεν είναι ακόμα έτοιμο.
«Η επόμενη γενιά θα χρειαστεί κάποιο επίπεδο εξηλεκτρισμού, τόσο για τις επιδόσεις όσο και για τη συμμόρφωση με τους ρύπους», λέει ο Pandikuthira σε συνέντευξη του σε ξένα μέσα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που συμμορφώνεται με τις εκπομπές ρύπων δεν θα είναι σε θέση να παράγει 600 ενώ ούτε ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο θα μπορούσε να λειτουργήσει. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με το σήμα του GT-R πρέπει να είναι σε θέση να κάνει ρεκόρ στο Nürburgring και η τρέχουσα τεχνολογία EV θα ήταν καλή μόνο για έναν ή δύο γύρους και μετά θα έπρεπε να σταματήσει, λέει ο Pandikuthira. «Αυτό δεν είναι ένα GT-R».
Άρα, όχι αμιγώς ICE και όχι αμιγώς EV. Ακούγεται σαν υβριδικό, σωστά;
«Αν φτιάχναμε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου με πρίζα, θα ήταν τόσο βαρύ που δεν θα είχε τους χρόνους γύρου και τις επιδόσεις στο Nürburgring».
Προς τι η τόση αναμονή για ένα νέο Nissan GT-R;
Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται πάνω σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης και λέει ότι η «All Solid-State Battery», ή ASSB, θα πρέπει να είναι έτοιμη να βγει στην αγορά το 2028. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να παρέχουν την ελαφριά, ενεργειακά πυκνή λύση αποθήκευσης για μια μερικώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του GT-R.
«Είναι απλώς θέμα χρόνου», λέει ο Pandikuthira. «Το κλειδί είναι ότι θα το καθυστερήσουμε μέχρι να ξέρουμε ότι μπορούμε να το φτιάξουμε όπως πρέπει».
Όσο για το χρονοδιάγραμμα του GT-R, «θα ήθελα να το έχω σε τρία χρόνια», λέει ο Pandikuthira για το εμβληματικό αυτοκίνητο. «Απλώς ξεμείναμε από τρόπους για να το κάνουμε να συμμορφωθεί με τους τελευταίους κανονισμούς».