Η νέα Porsche Macan έλαβε την κορυφαία βαθμολογία πέντε αστεριών στις δοκιμές του Euro NCAP. Το τετράθυρο sport μοντέλο εντυπωσίασε, αποσπώντας κορυφαίες βαθμολογίες σε όλες τις κατηγορίες των δοκιμών. Για να διασφαλίζει το υψηλό επίπεδο ασφάλειας των οχημάτων της, η Porsche αναπτύσσει και δοκιμάζει συνεχώς νέα συστήματα υποβοήθησης. Η απόδοσή τους υπερβαίνει μακράν τις απαιτήσεις της νομοθεσίας.
Αποσπώντας πέντε αστέρια, η νέα, αμιγώς ηλεκτρική Porsche Macan εξασφάλισε τη βέλτιστη δυνατή συνολική βαθμολογία στο Euro NCAP (Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων). Πρόκειται για μια τυποποιημένη διαδικασία δοκιμών με στόχο την αξιολόγηση και τη σύγκριση της ασφάλειας οχημάτων. Κάθε δύο έως τρία χρόνια, τα κριτήρια αναθεωρούνται και οι απαιτήσεις αυξάνονται συνεχώς. Στις δοκιμές του Euro NCAP, η Macan αποδείχθηκε ένα από τα ασφαλέστερα μοντέλα του 2024. Στην εξέλιξη και στην ενσωμάτωση των συστημάτων υποβοήθησης ασφάλειας της νέας Macan συμμετείχαν περίπου 150 υπεύθυνοι εξέλιξης, μηχανικοί και υπεύθυνοι δοκιμών. Η διαδικασία εξέλιξης διήρκεσε περίπου τρία χρόνια.
«Κατά την εξέλιξη αυτών των συστημάτων, η Porsche υπερβαίνει πάντα κατά πολύ τις ελάχιστες νομικές απαιτήσεις, για να βελτιστοποιεί την ασφάλεια», δηλώνει ο Björn Kern, ειδικός στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας της Porsche. Για παράδειγμα, στην Macan το σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης επεξεργάζεται δεδομένα από την μπροστινή κάμερα, το κεντρικό ραντάρ και τα ραντάρ στις μπροστινές γωνίες. Με βάση τις ελάχιστες νομικές απαιτήσεις, θα αρκούσε η μπροστινή κάμερα. Συνδυάζοντας τα ραντάρ με τις κάμερες, το οπτικό πεδίο μεγαλώνει και η περιοχή επέμβασης διευρύνεται σημαντικά. Με αυτό το σύστημα, η Macan εκτονώνει επίσης περίπλοκες καταστάσεις, όπως η οδήγηση στο σκοτάδι, με πεζούς να εμφανίζονται από τυφλά σημεία, ή η στροφή σε διασταυρώσεις.
Υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και σύστημα προειδοποίησης εξόδου για ουσιαστική προστασία
«Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να αυξήσουμε την εμπιστοσύνη στα συστήματα. Αντιλαμβάνεται κανείς τους κινδύνους μόνο όταν είναι σχεδόν υπερβολικά αργά και έχει ήδη επίκειται μια κρίσιμη κατάσταση», λέει ο Björn Kern. Η στρατηγική κλιμάκωσης του συστήματος υποβοήθησης είναι να εκπέμπει το όχημα μια προειδοποίηση όσο ο οδηγός έχει ακόμα το περιθώριο να αντιδράσει. Εάν ο οδηγός δεν επέμβει, το σύστημα υποβοήθησης ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα, προκειμένου να περιορίσει τις επιπτώσεις μιας σύγκρουσης ή να αποτρέψει εντελώς τη σύγκρουση. Το Euro NCAP τονίζει: «Η απόδοση του συστήματος αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) ήταν επαρκής στις δοκιμές απόκρισης με άλλα οχήματα. Σε διάφορες δοκιμές, οι συγκρούσεις αποφεύχθηκαν.» Η δοκιμή τονίζει θετικά την αποτελεσματική προστασία που προσφέρει το σύστημα σε πεζούς και ποδηλάτες.
Η λειτουργία προειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας προσφέρουν εξίσου σημαντικό όφελος από πλευράς ασφάλειας. Συνδυαστικά, τα δύο συστήματα αυξάνουν την ασφάλεια, ιδίως στους αυτοκινητόδρομους. Άλλη μία καινοτομία: Το σύστημα προειδοποίησης εξόδου παρέχει οπτικές υπενθυμίσεις σε κάθε περίπτωση εξόδου από το όχημα για τους χρήστες του δρόμου που πλησιάζουν από πίσω. Όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, για παράδειγμα με έναν ποδηλάτη, το σύστημα υποβοήθησης επιβραδύνει το άνοιγμα της πόρτας, με αποτέλεσμα να ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο. Η κούραση και η απόσπαση της προσοχής επίσης οδηγούν συχνά σε ατυχήματα. Η σύσταση διαλείμματος προτείνει ένα διάλειμμα, όταν ο οδηγός παρουσιάζει σημάδια αυξανόμενης κόπωσης. Η σύσταση βασίζεται σε μια ανάλυση της συμπεριφοράς οδήγησης εντός της λωρίδας κυκλοφορίας. Στο μέλλον, συστήματα με κάμερες μέσα στην καμπίνα θα ανιχνεύουν τον μικρο-ύπνο και την οπτική απόσπαση της προσοχής. Έτσι, ενισχύεται ακόμα περισσότερο η ασφάλεια. Παρά τα καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης, η τελική ευθύνη έγκειται πάντα στον οδηγό.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του Euro NCAP, τα οχήματα περνούν περίπου έξι έως οκτώ εβδομάδες στην πίστα δοκιμών, στο εργαστήριο και στον δρόμο. Τέσσερα στα έξι οχήματα δοκιμής καταστρέφονται στις δοκιμές πρόσκρουσης. Τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας ελέγχονται σε δοκιμές οδήγησης υψηλής ακρίβειας με τη βοήθεια ρομπότ. Στην περίπτωση αυτή, η Macan πέτυχε ένα εντυπωσιακό 78%. Το Euro NCAP βαθμολογεί την προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου με 83% και την προστασία των επιβατών και των παιδιών με 90%.
H εταιρεία A.I. Motokinisi Ltd είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Porsche στην Κύπρο με εκθεσιακούς χώρους σε Λευκωσία και Λεμεσό.
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.