Το Audi R8 LMS έχει σημειώσει πέντε νίκες από το 2012 στις 24 ώρες του Nürburgring - την «πράσινη κόλαση» -, η οποία θεωρείται ως μια από τις πιο δύσκολες και πιο απαιτητικές πίστες στον κόσμο. Η Audi Sport GmbH, θέλοντας να τιμήσει τις επιτυχίες αυτού του μοντέλου, παρουσιάζει μια περιορισμένη ειδική έκδοση του σπορ αυτοκινήτου στον φετινό αγώνα στο Nürburgring. Αυτό είναι το R8 Green Hell Edition.
«Το όνομα της Audi είναι συνώνυμο με τις υψηλές επιδόσεις, τόσο σε μοντέλα παραγωγής όσο και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό», δηλώνει ο Julius Seebach, Διευθύνων Σύμβουλος της Audi Sport GmbH. «Το μοντέλο R8 green hell βασίζεται πάνω στις αγωνιστικές του ρίζες, ενώ αποτίνει φόρο τιμής στις θρυλικές μας νίκες στο Nürburgring.». Ο δυο-φορές νικητής του αγώνα, Frank Stippler, γνωρίζει καλύτερα την «πράσινη κόλαση» και έχει στενούς δεσμούς με το R8. Κέρδισε το 24 ώρες του Nürburgring με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 ενώ συμμετείχε από την αρχή στις δοκιμές της πρώτης γενιάς του Audi R8 LMS, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2009. Εκτός από τις ικανότητές του ως οδηγός, συνέβαλε επίσης και με την τεχνική του εμπειρία. Από τότε, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς την ανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων πελατών και ακόμη και σπορ οδικών μοντέλων χωρίς αυτόν.
Η παραγωγή του Audi R8 green hell edition θα περιοριστεί στα 50 μόλις μοντέλα και φυσικά το κάθε ένα θα είναι αριθμημένο. Εξωτερικά, όπως λέει και το όνομα της έκδοσης, το αυτοκίνητα θα είναι χρώματος Tioman green, ωστόσο οι πελάτες θα έχουν και τις επιλογές ακόμη δυο χρωματισμών, Daytona gray και mythos black. Η ειδική αυτή έκδοση θα είναι γεμάτη από λεπτομέρειες που θα το κάνουν να ξεχωρίζει στο δρόμο από κάθε οπτική γωνία.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός V10 απόδοσης 620 ίππων που κατανέμει τη δύναμη και στους τέσσερεις τροχούς μέσω του κιβωτίου S tronic επτά σχέσεων. Από στάση, το R8 green hell, θα αγγίζει τα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 3.1 δευτερόλεπτα ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 331 χιλιόμετρα.
Με την κυκλοφορία αυτής της έκδοσης, η Audi θέλει να γιορτάσει τις τεράστιες επιτυχίες του Audi R8 LMS, ειδικά στην κατηγορία GT3 που, από το 2009, κατάφερε να πετύχει 13 συνολικά νίκες, στις 24 ώρες σε Dubai, Spa, Zolder και φυσικά, στο Nürburgring.
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.