Το Audi R8 LMS έχει σημειώσει πέντε νίκες από το 2012 στις 24 ώρες του Nürburgring - την «πράσινη κόλαση» -, η οποία θεωρείται ως μια από τις πιο δύσκολες και πιο απαιτητικές πίστες στον κόσμο. Η Audi Sport GmbH, θέλοντας να τιμήσει τις επιτυχίες αυτού του μοντέλου, παρουσιάζει μια περιορισμένη ειδική έκδοση του σπορ αυτοκινήτου στον φετινό αγώνα στο Nürburgring. Αυτό είναι το R8 Green Hell Edition.
«Το όνομα της Audi είναι συνώνυμο με τις υψηλές επιδόσεις, τόσο σε μοντέλα παραγωγής όσο και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό», δηλώνει ο Julius Seebach, Διευθύνων Σύμβουλος της Audi Sport GmbH. «Το μοντέλο R8 green hell βασίζεται πάνω στις αγωνιστικές του ρίζες, ενώ αποτίνει φόρο τιμής στις θρυλικές μας νίκες στο Nürburgring.». Ο δυο-φορές νικητής του αγώνα, Frank Stippler, γνωρίζει καλύτερα την «πράσινη κόλαση» και έχει στενούς δεσμούς με το R8. Κέρδισε το 24 ώρες του Nürburgring με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 ενώ συμμετείχε από την αρχή στις δοκιμές της πρώτης γενιάς του Audi R8 LMS, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2009. Εκτός από τις ικανότητές του ως οδηγός, συνέβαλε επίσης και με την τεχνική του εμπειρία. Από τότε, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς την ανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων πελατών και ακόμη και σπορ οδικών μοντέλων χωρίς αυτόν.
Η παραγωγή του Audi R8 green hell edition θα περιοριστεί στα 50 μόλις μοντέλα και φυσικά το κάθε ένα θα είναι αριθμημένο. Εξωτερικά, όπως λέει και το όνομα της έκδοσης, το αυτοκίνητα θα είναι χρώματος Tioman green, ωστόσο οι πελάτες θα έχουν και τις επιλογές ακόμη δυο χρωματισμών, Daytona gray και mythos black. Η ειδική αυτή έκδοση θα είναι γεμάτη από λεπτομέρειες που θα το κάνουν να ξεχωρίζει στο δρόμο από κάθε οπτική γωνία.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός V10 απόδοσης 620 ίππων που κατανέμει τη δύναμη και στους τέσσερεις τροχούς μέσω του κιβωτίου S tronic επτά σχέσεων. Από στάση, το R8 green hell, θα αγγίζει τα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 3.1 δευτερόλεπτα ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 331 χιλιόμετρα.
Με την κυκλοφορία αυτής της έκδοσης, η Audi θέλει να γιορτάσει τις τεράστιες επιτυχίες του Audi R8 LMS, ειδικά στην κατηγορία GT3 που, από το 2009, κατάφερε να πετύχει 13 συνολικά νίκες, στις 24 ώρες σε Dubai, Spa, Zolder και φυσικά, στο Nürburgring.
Ένα κεφάλαιο κλείνει για τη Ford: Τίτλοι τέλους για τις βενζινοκίνητες ST εκδόσεις – Έρχονται οι ηλεκτρικές
Ένα τεράστιο κεφάλαιο 45 ετών, κλείνει για την Ford, η οποία αποχαιρετά και επίσημα των χώρο των βενζινοκίνητων sport hatchbacks. Η αρχή του τέλους γράφτηκε το 2023 με το αντίο στο Fiesta ST και η εταιρία μόλις ανακοίνωσε πως σταματά να δέχεται παραγγελίες και για το Focus ST (το μοναδικό ST που είχε μείνει στην ευρωπαϊκή γκάμα).
Πιο συγκεκριμένα, ο υπεύθυνος επικοινωνίας της Ford Ευρώπης, δήλωσε «Όλες οι παραγγελίες για το Focus ST έχουν πλέον καλυφθεί μέχρι τη λήξη της παραγωγής», ενώ να θυμίσουμε πως και η συνολική παραγωγή του Ford Focus σταματά οριστικά το Νοέμβριο του 2025.
Το «ταξίδι» της Ford στον κόσμο των sport hatchbacks ξεκίνησε το μακρινό 1980, όταν λανσαρίστηκε το Fiesta Supersport και λίγους μήνες μετά ακολούθησε το ισχυρότερο Fiesta XR2. Ωστόσο, ήταν το Escort RS του 1984 που εδραίωσε πραγματικά την εταιρία στην συγκεκριμένη κατηγορία, φέρνοντας στην πορεία εκατομμύρια πωλήσεις.
Πλέον όμως οι καιροί άλλαξαν και τη σκυτάλη θα πάρουν οι ηλεκτρικές ST εκδόσεις.
Σε συνέντευξη του, ο Jan Herzon, επικεφαλής του ευρωπαϊκού τμήματος μάρκετινγκ προϊόντων της Ford, δήλωσε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία «θα ήθελε πολύ μια παραλλαγή ST ή RS» των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της.
Δεν υπάρχει επιβεβαιωμένο χρονοδιάγραμμα, αλλά όλα δείχνουν ότι η επόμενη γενιά του Puma Gen-E θα πάρει το σήμα ST, με τον Herzog να προσθέτει ότι μια πιο σπορ έκδοση του ηλεκτρικού crossover «σίγουρα έρχεται, αν όχι σε αυτή τη γενιά, στην επόμενη». Όμως ο επικεφαλής του ευρωπαϊκού μάρκετινγκ της Ford απέφυγε να επιβεβαιώσει πότε θα βγει στην αγορά ένα σπορ Puma Gen-E ή μία σπορ Mustang Mach-E.
Βέβαια η Mustang Mach-E προσφέρεται και στην έκδοση GT και στην ειδική Rally, οπότε έχει ήδη ειδικές εκδόσεις που προσφέρουν το κάτι παραπάνω. Ωστόσο, ένα μικρό crossover όπως το Puma θα ταίριαζε πολύ για ισχυρότερους κινητήρες και μια αναπροσαρμοσμένη ρύθμιση ανάρτησης, όπως μαρτυρά η ύπαρξη του Puma ST με κινητήρα βενζίνης.
Πέρυσι, ο Amko Leenarts, διευθυντής σχεδιασμού της Ford of Europe, δήλωσε ότι τα γρήγορα Ford έχουν «σίγουρα» μέλλον. «Δεν μπορώ να σκεφτώ άλλη μάρκα που να είναι παρούσα παντού, οπότε αυτό πρέπει να περάσει και στα καθημερινά μας αυτοκίνητα».