Porsche 911 Turbo S: Ένα αριστούργημα αεροδυναμικής

Η νέα γενιά 911 Turbo S της Porsche είναι ένα μοντέλο που προσφέρει τώρα περισσότερη δύναμη από ποτέ, δυναμική οδήγηση και άνεση. Ο αρμονικός σχεδιασμός ισορροπεί απόλυτα την απόλαυση τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα με τη δύναμη να παράγεται από ένα νέο κινητήρα boxer 3.8-λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές VTG, που παράγει 641 ίππους, 70 περισσότερους από τον προκάτοχό της. Επίσης, η μέγιστη ροπή φθάνει τώρα 800 Nm (αύξηση 50 Nm). Το κιβώτιο οκτώ σχέσεων Porsche Doppelkupplung (PDK) βρίσκεται αποκλειστικά στην έκδοση Turbo, φτάνει τα 100 km/h από στάση σε 2,7 δευτερόλεπτα (0,2 δευτερόλεπτα γρηγορότερα), ενώ η τελική ταχύτητα παραμένει στα 330 km/h. Όμως, σημαντικός παράγοντας τόσο στην επίτευξη των πιο πάνω επιδόσεων όσο και στην οδηγική απόλαυση παίζουν σίγουρα τα αεροδυναμικά συστήματα που εφαρμόζονται πάνω σε ένα μοντέλο. Και στην Porsche έδειξαν πολλές φορές ότι ξέρουν πώς να την εφαρμόζουν στα μοντέλα τους. Στην περίπτωση της νέας γενιάς της Turbo S η Porsche την έχει βελτιώσει ακόμα περισσότερο.

Η Porsche Active Aerodynamics (PAA) προσαρμόζει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος ακόμη πιο συγκεκριμένα στην κατάσταση οδήγησης, την ταχύτητα και την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Η PAA γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα της στην προηγούμενη γενιά του 911 Turbo που κυκλοφόρησε το 2014, και πλέον όλες οι σειρές μοντέλων από το 718 έως τις Panamera και Taycan διαθέτουν πλέον ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία. Βελτιώσεις δεν έγιναν μόνο στα προγράμματα οδήγησης αλλά και στις αεροδυναμικές ιδιότητες τους. Η νέα ενεργή μπροστινή αεροτομή και η πίσω πτέρυγα αύξησαν την κατώθηση κατά 15% για να εγγυηθούν βελτιωμένη σταθερότητα οδήγησης και δυναμική σε υψηλότερες ταχύτητες. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας της 911 Turbo S ποικίλλει ανάλογα με την αεροδυναμική ρύθμιση ενώ τα πτερύγια ψύξης αέρα ρυθμίζονται συνεχώς. Η ενεργή μπροστινή αεροτομή της 911 Turbo έχει βελτιωθεί σημαντικά. Η επέκταση και η ανύψωση μπορούν τώρα να πραγματοποιηθούν σε μικρότερο χρόνο με χαμηλότερη πίεση. Η πίσω ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πτέρυγα ζυγίζει 440 γραμμάρια λιγότερο από προηγουμένως ενώ η βάση είναι ένας πυρήνας αφρού με πλαστά ένθετα. Με τη νέα λειτουργία Wet, η εστίαση είναι στην σταθερότητα οδήγησης σε υγρές συνθήκες. Εάν οι αισθητήρες που είναι εξοπλισμένοι ως στάνταρ στα περιβλήματα των μπροστινών τροχών ανιχνεύουν μια σημαντικά υγρή επιφάνεια του δρόμου, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει χειροκίνητα τη λειτουργία αυτή.

Tags

Porsche

911 Turbo S

Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”

Ήταν το 2021 όταν η Volvo ανακοίνωσε ότι θα γινόταν πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030. Αλλά η πραγματικότητα σύντομα έγινε αντιληπτή, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν εξελισσόταν τόσο γρήγορα όσο ήλπιζε η εταιρεία που ανήκει στην Geely. Οι Σουηδοί έκτοτε εγκατέλειψαν τη δέσμευσή τους για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα για το 2030. Ο νέος στόχος τους πλέον είναι τα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 90 έως 100 τοις εκατό των πωλήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Παρόλα αυτά, η Volvo εξακολουθεί να πιστεύει ότι το τέλος είναι κοντά για τα θερμικά μοτέρ και μάλιστα χωρίς πιθανότητα επιστροφής. Αφού κατασκεύασε τον τελευταίο ντίζελ πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, η αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει τώρα ημερομηνία λήξης και για τον βενζινοκινητήρα. Σε συνέντευξη στο Bloomberg, ο Διευθύνων Σύμβουλος Hakan Samuelsson έκανε μια τολμηρή πρόβλεψη:

«Η βιομηχανία θα είναι ηλεκτρική – δεν υπάρχει γυρισμός. Μπορεί να χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος σε ορισμένες περιοχές, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής. Σε περίπου 10 χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά και θα έχουν χαμηλότερο κόστος».

Ο Samuelsson δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία πρέπει να λανσάρει νέα plug-in υβριδικά, τα οποία περιέγραψε ως «ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εφεδρικό κινητήρα». Δεν είναι σαφές εάν αναφερόταν σε plug-in υβριδικά μεγάλης αυτονομίας όπως το νέο XC70 ή σε ηλεκτρικά που χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης ως γεννήτρια (range extender).

Εάν γίνει πραγματικότητα το πλήρως ηλεκτρικό όραμα του Samuelsson, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε ορισμένες παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο ίδιος πιστεύει ότι η βιομηχανία οδεύει προς μια σημαντική αναδιάρθρωση και ενώ ορισμένες «εταιρείες θα προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες και θα επιβιώσουν, άλλες όχι». Κοιτάζοντας μπροστά στην ηλεκτρική εποχή που ξεκινά γύρω στο 2035, προβλέπει ότι «δύο ή τρεις πολύ ισχυρές κινεζικές μάρκες» θα είναι μεταξύ των κυρίαρχων δυνάμεων, ενώ η παλιά φρουρά, ή ό,τι έχει απομείνει από αυτήν, θα αναγκαστεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα.

Εσείς τι πιστεύετε;

Ειδήσεις

Porsche 911 Turbo S: Ένα αριστούργημα αεροδυναμικής

Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”