Η Porsche έκανε το πρώτο της βήμα στην κατηγορία των SUV πριν από σχεδόν δύο δεκαετίες με το Cayenne. Ένα μοντέλο που αποδείχθηκε καθολική επιτυχία για την εταιρεία αφού "άνοιξε" καινούριες αγορές με τις πωλήσεις να φθάνουν το ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα. Το Cayenne είναι η επιτομή ενός SUV και έχει δημιουργήσει ένα ολόκληρο τμήμα στο διάβα του. Συνεχίζει να θέτει νέα πρότυπα και να ξεπερνά τον εαυτό του, έχοντας σώσει την εταιρεία από μια κρίση, πρωτοστατώντας στον υβριδισμό, θέτοντας νέα ρεκόρ.
Η ιδέα της Cayenne γεννήθηκε από τον πόθο της Porsche να δημιουργήσει ένα μοντέλο που θα έκανε τα πάντα διαφορετικά. Η Porsche ενοικίασε ένα εργοστάσιο 3.800 τετραγωνικών μέτρων στο βιομηχανικό πάρκο «Nord» στο Hemmingen, μια κοινότητα με 8.000 κατοίκους, και έπιασε δουλειά. Η πρώτη ανακοίνωση της Cayenne έφθασε το 1998, κάνοντας λόγο για μια Porsche που θα ήταν ένα «σπορ αμάξι για όλες τις επιφάνειες δρόμου». Η παραγωγή ξεκίνησε στην Λειψία, και η πρώτη Cayenne πέρασε τις γραμμές παραγωγής το 2002 με μια επιβλητική παρουσία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Φυσικά η υπόλοιπη ιστορία είναι γνωστή με το μοντέλο να ξεπερνά ακόμη και την 911 σε πωλήσεις σε κάποιες χρονιές. Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους. Το οικονομικό έτος 2007/2008, η Cayenne ξεπέρασε την Porsche 911 κατά σχεδόν 50.000 μονάδες, με συνολική παραγωγή πάνω από 105.000 μονάδες. Μέρος της πετυχημένης ιστορίας της είναι φυσικά και η υβριδική τεχνολογία. Μετά από τα Turbo και S μοντέλα, ήρθαν τα GTS, Turbo S και τα Diesel. Το επόμενο βήμα ήταν αυτονόητο. Εκεί γεννήθηκαν οι S Hybrid, η οποία μετονομάστηκε στην συνέχεια σε S E-Hybrid, που μπορεί να καλύψει μέχρι 52 χιλιόμετρα απόσταση μόνο ηλεκτρικά.
Εκτός από τους εντυπωσιακούς αριθμούς πωλήσεων, η Cayenne σημείωσε και άλλες επιτυχίες/ρεκόρ στην πορεία της όπως η συμμετοχή της στο Ράλι TransSyberia όπου κάλυψε διαδρομή άνω των 7.000 χιλιομέτρων σε δύο εβδομάδες, κατακτώντας εκεί τις τρεις πρώτες θέσεις το 2007. Ένα χρόνο αργότερα πήρε και τις πρώτες πέντε θέσεις. Επίσης, η Porsche Cayenne εξασφάλισε είσοδο στο Guinness Book of World Records 10 χρόνια αργότερα, όταν το μοντέλο τράβηξε ένα αεροσκάφος Airbus A380 285 τόνων για 42 μέτρα.
Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar
Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.
Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.
Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.
Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.
Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.
Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.
Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά.
Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.