To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.
Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.
Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.
Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.
Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.
Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).
Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.
Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.
Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.
Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.
H Volkswagen teasάρει το Golf GTI Clubsport, ντεμπούτο στο Nurburgring
Την 31η Μαΐου και λίγο πριν την έναρξη του 24ωρου αγώνα στο Nurburgring, η Volkswagen θα παρουσιάσει την Clubsport έκδοση του Golf GTI, καθώς φέτος γιορτάζει την 50η επέτειο του Golf.
Η γερμανική εταιρία έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα μερικές φωτογραφίες του μοντέλου, το οποίο φοράει καμουφλαζ, που όμως δεν κρύβει όλες τις λεπτομέρειες. Έτσι, διακρίνεται ο νέος προφυλακτήρας, ενώ φέρει νέες ζάντες, bucket καθίσματα και νέες επενδύσεις.
Ακόμα, η Volkswagen είπε ότι το Golf GTI Clubsport θα διαθέτει ένα “ειδικό” οδηγικό προφίλ που έχει προσαρμοστεί στο Nurburgring. Αναμένουμε επίσης βελτιώσεις στο πλαίσιο του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με το σύστημα του προσαρμοζόμενου ελέγχου του πλαισίου (DCC).
Μηχανικά αναμένεται ο 2,0-λιτρος TSI κινητήρας να αποδίδει περισσότερα από 300 άλογα και να συνδυάζεται με το 7-τάχυτο DSG κιβώτιο. Επίσης μπορεί το αυτοκίνητο να έχει σημειώσει νέο ρεκόρ προσθιοκίνητου αυτοκινήτου παραγωγής στη πίστα του Nurburgring, όπως είχε κάνει το Golf GTI Clubsport S το 2016.
Κλείνοντας, η Volkswagen ανακοίνωσε ένα αγωνιστικό Golf GTI Clubsport 24h οποίο θα τρέξει στο Nurburgring, μαζί με μια τριάδα αγωνιστικών του κλασικού Golf GTI (MK1).
Το Golf GTI Clubsport 24h διαθέτει νέο αεροδυναμικό πακέτο, με τον κινητήρα να αποδίδει 348 άλογα και 450 Nm ροπής, στέλνοντας τη δύναμη στους μπροστινούς τροχούς. Αυτός λειτουργεί με νέο καύσιμο βιοαιθανόλης E20 της Shell, το οποίο λέγεται ότι μειώνει τις εκπομπές CO2.
Παρά την επιπλέον κάθετη δύναμη, η τελική ταχύτητα του αγωνιστικού Clubsport 24h είναι 270 χλμ/ώρα, ενώ το βάρος αγγίζει τα 1.170 κιλά. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο θα αγωνιστεί με την ομάδα Max Kruse Racing, φορώντας τον αριθμό 50, ως νεύμα στα 50στά γενέθλια του Golf.