Μπορεί η Honda να μην έχει φτιάξει ένα τρίθυρο Civic Type-R από τη FN2 γενιά του 2011, όμως ένας ανεξάρτητος σχεδιαστής έρχεται να προσφέρει μία καλοφτιαγμένη πρόταση. Ο ψηφιακός καλλιτέχνης Sugar Chow μεταμόρφωσε το πεντάθυρο hatchback του 2023 σε ένα κομψό τρίθυρο κουπέ, διατηρώντας τα ελκυστικά στοιχεία και ξυπνώντας νέες ορέξεις.
Συνολικά, η κομψή κεκλιμένη οροφή συνδυάζεται όμορφα με τα φουσκωμένα φτερά και την αναθεωρημένη γραμμή παραθύρων, και ολόκληρο το πακέτο καταφέρνει να αλλάξει ριζικά την εμφάνιση του, διατηρώντας όμως την αεροτομή - σήμα κατατεθέν. Με τη διαρκώς αυξανόμενη δημοτικότητα των crossover και των οχημάτων κοινής χρήσης, τα κουπέ έχουν πέσει σημαντικά στις πωλήσεις, και αυτός είναι ο λόγος που αυτή η γενιά του Civic δεν θα λάβει κουπέ αμάξωμα, πόσο μάλλον μια έκδοση Type R.
Ως αποτέλεσμα, ειδικά με αυτό το νέο χάτσμπακ Civic και την έκδοση επιδόσεων Type R, η Honda έχει ουσιαστικά συνδυάσει πολλαπλά στυλ αμαξώματος σε ένα αυτοκίνητο για να ικανοποιήσει το μεγαλύτερο μέρος του αγοραστικού κοινού. Το αυτοκίνητο έχει το πορτμπαγκάζ ενός hatchback και είναι επίσημα χαρακτηρισμένο ως τέτοιο, αλλά έχει επίσης τη συνολική μορφή ενός σεντάν και την κεκλιμένη οροφή ενός κουπέ.
Αλλά εκτός από τη σημασιολογία, αυτό που οραματίζεται το Sugar Chow δεν έχει γίνει ποτέ από τη Honda στο παρελθόν, και σίγουρα δεν θα γίνει τώρα, και γι' αυτό ακριβώς είναι τόσο υπέροχο. Αν και η Honda μπορεί να μην κατασκευάσει ποτέ κάτι παρόμοιο, εξακολουθεί να είναι κάτι που πάντα θα επιθυμούμε.
Αξίζει να αναφέρουμε πως μηχανικά το νέο Type-R αποδίδει 330 άλογα και 420 Nm ροπής, παραμένοντας πιστό στο χειροκίνητο κιβώτιο και στην μπροστά κίνηση.
Πηγή: Zougla.gr
Akio Toyoda: «Ένα sport αυτοκίνητο πρέπει να κάνει θόρυβο και να μυρίζει βενζίνη»
Ο Akio Toyoda (εγγονός του ιδρυτή της μάρκας και σημερινός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου) έχει δηλώσει και αποδείξει πως είναι γνήσιος petrolhead. Αρχικά ο ίδιος είναι ο λόγος που η Toyota έχει πλέον να προσφέρει πολλές sport εκδόσεις μοντέλων, ενώ παράλληλα συμμετέχει ως οδηγός και σε αγώνες αντοχής, όπως ο 24ωρος αγώνας του Nurburgring.
Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο ισχυρός άντρας της Toyota, δήλωσε «Για εμένα, ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να μυρίζει βενζίνη και να έχει θορυβώδη κινητήρα». Ενώ πάντα προσγειωμένος και ρεαλιστής, συνέχισε λέγοντας «Πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι μέσα στην Toyota που θα παθιάζονται με την ανάπτυξη ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων».
Ο Toyoda είναι εδώ και καιρό υποστηρικτής των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τόσο για καθημερινά επιβατικά οχήματα όσο και για οχήματα υψηλών επιδόσεων. Τα σχόλιά του υποστηρίζονται από τις μακροχρόνιες φήμες για την αναβίωση των Toyota Celica και MR2, τα οποία θα προστεθούν στην συνεχώς αυξανόμενη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων Gazoo Racing της μάρκας.
Η απροθυμία του Toyoda να κατασκευάσει τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας του ως EV, ίσως δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένης της απροθυμίας του να αγωνιστεί με οχήματα που κινούνται με μπαταρία.
Όταν ρωτήθηκε αν θα συμμετείχε ποτέ σε μια σειρά αγώνων EV, ο Toyoda δήλωσε στο Automotive News ότι είναι απίθανο να τον δούμε στην πίστα χωρίς βενζινοκινητήρα.«Όχι! Δεν είναι συναρπαστικό, γιατί δεν θα μπορείς να κάνεις τον γύρο της πίστας για περισσότερο από μία ώρα», δήλωσε ο Toyoda.
“Το είδος των αγώνων στους οποίους συμμετέχω είναι κυρίως αγώνες αντοχής, οπότε με τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα, δεν πρόκειται να είναι ένας αγώνας των αυτοκινήτων. Είναι ένας αγώνας του χρόνου φόρτισης ή της ανταλλαγής μπαταριών ή κάτι τέτοιο. Ο οδηγός θα πρέπει να αναλάβει αυτή την πρόκληση. Αυτή είναι η δουλειά “.
Παρά την απροθυμία του να αγωνιστεί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο Toyoda έχει οδηγήσει πιλοτικά αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο, στο οποίο η Toyota έχει επενδύσει ως εναλλακτική λύση στη βενζίνη.
Ο Toyoda πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση θα πρέπει να είναι μία εναλλακτική και όχι μονόδρομος, λέγοντας πως ακόμα και στο πιο αισιόδοξο σενάριο, τα EV θα αποτελούν το 30% της αγοράς και όχι το100% που «κυνηγά» η Ε.Ε.