Η Renault πέτυχε φλέβα χρυσού με το νέο «5άρι» αφού μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα από την παρουσίασή του και χωρίς να έχει λανσαριστεί, είχε ξεπεράσει μέχρι τον περασμένο Μάιο τις 75.000 κρατήσεις. Στη Κύπρο ακόμα δεν έχουν γίνει γνωστές οι τιμές του, ωστόσο σε άλλες μεγάλες αγορές της Ευρώπης ανακοινώθηκαν, με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται από το 2025.
Προς το παρόν διατίθεται με τον πιο ισχυρό κινητήρα των 150 ίππων, ενώ μετέπειτα θα υπάρξουν και πιο χαμηλής ισχύος μοτέρ με 95 και 120 ίππους σε πιο χαμηλές τιμές. Τεχνικά χαρακτηριστικά ανακοινώνονται μόντο για το πιο δυνατό Renault 5 των 150 ίππων και 245 Nm, το οποίο προσφέρει επιτάχυνση στο 0-100 χλμ./ώρα σε 8,0 δλ. και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα. H μπαταρία με τη χωρητικότητα των 52 kWh εξασφαλίζει αυτονομία 412 χλμ. με μεικτή κατανάλωση 15,0 kWh και μέγιστη δυνατότητα φόρτισης 100 kW. Οι εκδόσεις των 95 hp και 120 hp θα εφοδιάζονται με μικρότερη μπαταρία χωρητικότητας 40 kWh για αυτονομία έως 300 χιλιόμετρα.
Το νέο Renault 5 τραβάει αμέσως το ενδιαφέρον και κλέβει καρδιές με τον άκρως ελκυστικό του σχεδιασμό εξωτερικά και στο εσωτερικό, χάρη και στις πετυχημένες σχεδιαστικές αναφορές από το παρελθόν. Τοποθετείται στην καρδιά των supermini και έχει μήκος 3.922 χλστ., πλάτος 1.808 χλστ., ύψος 1.498 χλστ. και μεταξόνιο 2.540 χλστ., ενώ το καθαρό του βάρος είναι 1.449 κιλά. Ο χώρος αποσκευών είναι 326 λίτρα και φτάνει έως τα 1.106 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
Οι τιμές του νέου Renault 5 στην πρώτη έκδοση εξοπλισμού techno 150 PS είναι παρόμοιες. Για παράδειγμα στην Ισπανία ξεκινά από 31.584 ευρώ, στη Γερμανία και στην Ιταλία από 32.900 ευρώ και στη Γαλλία από 33.490 ευρώ (από 29.490 ευρώ με επιδότηση). Για το πιο πλούσιο και ακόμα πιο στιλάτο Renault 5 Iconic Five, οι τιμές ξεκινούν από τις 33.504, 32.900 και 35.490 ευρώ αντίστοιχα. Αναφορά υπάρχει από την Ισπανία και για την τιμή του βασικού μοντέλου των 95 ίππων, που θα ξεκινά από τις 24.900 ευρώ. Στον εξοπλισμό του techno ανήκουν όλα τα γνωστά στοιχεία ανέσεων, ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού, μαζί με τις οθόνες των 10 ιντσών του πίνακα οργάνων και των 10,1 ιντσών του συστήματος πολυμέσων.
Toyota: «Το πετρέλαιο έχει πολύ μέλλον ακόμα ως καύσιμο»
Η Volvo κατασκεύασε πρόσφατα το τελευταίο της αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, αλλά η Toyota βλέπει τα πράγματα διαφορετικά. Παρόλο που η δημοτικότητα του πετρελαιοκινητήρα έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι αυτός ο τύπος κινητήρα εξακολουθεί να έχει πολύ μέλλον.
Ο επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota Αυστραλίας Sean Hanley, μιλώντας στο περιοδικό Drive, δήλωσε ότι το ντίζελ παραμένει “μια πολύ αξιόπιστη πηγή καυσίμου”, ειδικά στην περίπτωση βαρέων οχημάτων όπως τα φορτηγά και τα μεγάλα SUV. Ωστόσο, ο Hanley εκτιμά ότι ο κινητήρας ντίζελ πρέπει να προσαρμοστεί στους ολοένα και αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων για να επιβιώσει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Toyota λάνσαρε πρόσφατα ένα Hilux με μια ήπια υβριδική έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα turbodiesel των 2,8 λίτρων.
Ο Hanley δεν αποκλείει το ενδεχόμενο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα λειτουργεί με συνθετικό ντίζελ. Συγχρόνως, η Toyota προσπαθεί να κρατήσει ζωντανούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, κάνοντάς τους να λειτουργούν με υδρογόνο, δοκιμάζοντας πρωτότυπα των GR Yaris και GR Corolla.
Το έργο ανάπτυξης κινητήρων είναι απαραίτητο επειδή ο Akio Toyoda προβλέπει ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν θα ξεπεράσουν ποτέ ένα μερίδιο αγοράς της τάξης του 30%. Το υπόλοιπο 70 τοις εκατό των αυτοκινήτων θα εξακολουθεί να έχει κινητήρες εσωτερικής καύσης, που θα λειτουργούν με βενζίνη και ντίζελ.
Το 2023, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα ντίζελ στην ΕΕ, αντιπροσωπεύοντας το 14,6% των συνολικών πωλήσεων, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Τα υβριδικά ήταν επίσης πολύ πιο δημοφιλή από τα ντίζελ, με μερίδιο 25,8 τοις εκατό. Τα plug-in υβριδικά αντιπροσώπευαν το 7,7 τοις εκατό.