Που θα εγκατασταθούν οι νέες κάμερες τροχαίας - Δείτε αναλυτικά όλα τα σημεία!

Ολοκληρώθηκαν με επιτυχία οι έλεγχοι και οι διαδικασίες παραλαβής της πιλοτικής φάσης του έργου της εγκατάστασης συστήματος φωτοεπισήμανσης στους δρόμους. Το Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών του Υπουργείου Μεταφορών άναψε χθες το πράσινο φως για να εισέλθει το έργο στην πρώτη φάση, η οποία προβλέπει την εγκατάσταση εντός των επόμενων έξι μηνών 20 σταθερών καμερών σε έξι σημεία διασταυρώσεις λεωφόρων σε Λευκωσία και Λεμεσό, καθώς και την προμήθεια 16 κινητών καμερών. Στη δεύτερη φάση που θα ακολουθήσει της πρώτης, θα εγκατασταθούν άλλες 66 σταθερές κάμερες. Στην πιλοτική φάση λειτουργούσαν τέσσερις σταθερές κάμερες στη διασταύρωση των λεωφόρων Γρίβα Διγενή με Δημοσθένη Σεβέρη στη Λευκωσία και τέσσερις κινητές κάμερες.

Πού θα εγκατασταθούν

Στο οδικό δίκτυο θα εγκατασταθούν συνολικά 86 σταθερές κάμερες σε δύο φάσεις για την ανίχνευση των παραβάσεων του κόκκινου, της γραμμής στάσης και της ταχύτητας στα φώτα τροχαίας. Άλλες τέσσερις σταθερές κάμερες λειτουργούν ήδη στη Λευκωσία και μοιράζουν εξώδικα πρόστιμα από τις αρχές του χρόνου, όπου άρχισε η πιλοτική φάση του έργου. Πρόσθετα, οι αστυνομικοί της Τροχαίας θα έχουν στη διάθεσή τους 20 κινητές κάμερες για την ανίχνευση της ταχύτητας. Οι 90 στο σύνολο σταθερές κάμερες που θα εγκατασταθούν και θα λειτουργούν έως το 2023 κατανέμονται ως εξής: 19 στη Λευκωσία σε έξι σημεία, 31 στη Λεμεσό σε 10 σημεία, 14 στη Λάρνακα σε τέσσερα σημεία, 14 στην Πάφο σε τέσσερα σημεία, τέσσερις κάμερες στο υπεραστικό οδικό δίκτυο της επαρχίας Λάρνακας, δύο κάμερες στον παλαιό δρόμο Λεμεσού – Πάφου και άλλες έξι στο υπεραστικό οδικό δίκτυο Μόρφου.

Συγκεκριμένα, οι 86 σταθερές κάμερες της πρώτης και της δεύτερης φάσης του έργου θα εγκατασταθούν στα ακόλουθα σημεία των πόλεων και δρόμων:

Λευκωσία

Διασταύρωση λεωφόρων Σπύρου Κυπριανού με Κωνσταντινουπόλεως (οικία Γάλλου πρέσβη): Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στην πρώτη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Αρχιεπισκόπου Μακαρίου – Σπύρου Κυπριανού και Διγενή Ακρίτα (φώτα Λυκαβητού): Θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στην πρώτη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Γρίβα Διγενή με Δημοσθένη Σεβέρη: Εγκαταστάθηκαν τέσσερις κάμερες από την πιλοτική φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Γρίβα Διγενή με Προδρόμου: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στην πρώτη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Λεμεσού με Αθαλάσσας (φώτα Καλησπέρα): Θα εγκατασταθούν τρεις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρου Λεμεσού με οδός Αρμενίας: Θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στην πρώτη φάση.

Λεμεσός

Διασταύρωση λεωφόρων Αρχιεπισκόπου Μακαρίου με Ν. Παττίχη και Αρχιεπισκόπου Λεοντίου Α’: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στην πρώτη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Αγίας Φυλάξεως με 16η Ιουνίου 1943 (πρώην Γλάδστωνος): Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στην πρώτη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Ν. Παττίχη με Σπύρου Κυπριανού: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων 28ης Οκτωβρίου με Ιάκωβου Τομπάζη: Θα εγκατασταθούν τρεις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Κολωνακίου με Αγίου Αθανασίου και Γρίβα Διγενή: Θα εγκατασταθούν τρεις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Βασιλέως Κωνσταντίνου Α’ με Χριστάκη Κράνου: Θα εγκατασταθούν τρεις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Αρχιεπισκόπου Μακαρίου με Αγίας Ζώνης: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Αρχιεπισκόπου Μακαρίου με 28ης Οκτωβρίου: Θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση στη λεωφόρο 28ης Οκτωβρίου.
Λεωφόρος Αμαθούντας απέναντι από το ξενοδοχείο Αρσινόη: Θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρου Αμαθούντας με οδό Αριάδνης: Θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση.

Λάρνακα

Διασταύρωση λεωφόρων Σπύρου Κυπριανού με Αλεξάνδρου Παναγούλη: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρου Αρχιεπισκόπου Μακαρίου με οδό Φίλιου Τσιγαρίδη: Θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Αρτέμιδος με Φανερωμένης: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Ελευθερίας με Ηλιάδος και Σπύρου Κυπριανού (Αραδίππου): Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στη δεύτερη φάση.

Πάφος

Διασταύρωση λεωφόρων Ευρώπης με Γιάννου Κρανιδιώτη και Γεώργιου Σάββα: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Ελλάδος με Δημοκρατίας και Τάσσου Παπαδόπουλου: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Αθηνών με Χριστόδουλου Σώζου: Θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση.
Διασταύρωση λεωφόρων Αγίων Αναργύρων με Σπύρου Κυπριανού και Αγαπήνωρος: Θα εγκατασταθούν τέσσερις κάμερες στη δεύτερη φάση.

Αμμόχωστος

Δεν προβλέπεται η εγκατάσταση σταθερών καμερών. Η τροχαία κίνηση θα ελέγχεται με κινητές κάμερες που θα παραχωρηθούν στην Αστυνομική Διεύθυνση Αμμοχώστου.

Υπεραστικό οδικό δίκτυο

Στον παραλιακό δρόμο Λάρνακας – Δεκέλειας, μεταξύ τρίτου και έκτου χιλιομέτρου, θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση του έργου. Επίσης, στον ίδιο δρόμο, μεταξύ έκτου και ένατου χιλιομέτρου, θα εγκατασταθούν άλλες δύο κάμερες στη δεύτερη φάση του έργου.
Στον παλαιό δρόμο Πάφου - Λεμεσού, μεταξύ ένατου και 12ου χιλιομέτρου, θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση.
Στον δρόμο Λευκωσίας – Τροόδους (Μόρφου), μεταξύ 24ου και 27ου χιλιομέτρου, θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση.
Στον δρόμο Λευκωσίας – Τροόδους (Μόρφου), μεταξύ 39ου και 42ου χιλιομέτρου, θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση.
Στον δρόμο Ατσά – Μαραθάσας, μεταξύ 3ου και 6ου χιλιομέτρου, θα εγκατασταθούν δύο κάμερες στη δεύτερη φάση.

Οι παραβάσεις

Το σύστημα φωτοεπισήμανσης εντοπίζει αυτόματα και καταγράφει τις παραβάσεις της γραμμής στάσης στις διασταυρώσεις, του κόκκινου στα φώτα τροχαίας και της ταχύτητας. Επιπρόσθετα, κατά την επεξεργασία των δεδομένων μιας παράβασης, μέσω των φωτογραφιών εντοπίζονται και καταγγέλλονται παραβάσεις, όπως η μη χρήση κράνους, η χρήση κινητού και η μη χρήση ζώνης ασφαλείας.

Το σύστημα φωτοεπισήμανσης αποτελεί ένα από τα βασικά εργαλεία αστυνόμευσης, δημιουργίας κατάλληλης οδικής συμπεριφοράς και ορθής χρήσης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Για τον λόγο αυτό, ο αρμόδιος υπουργός Μεταφορών κ. Γιάννης Καρούσος θεωρεί ότι η μετάβαση από την πιλοτική στην επόμενη φάση του έργου αποτελεί ουσιαστικό βήμα στο πλαίσιο της συνολικής προσπάθειας για την πρόληψη και μείωση των οδικών συγκρούσεων, ιδιαίτερα σε σημεία του οδικού δικτύου τα οποία κρίνεται ότι χρήζουν αυξημένης αστυνόμευσης.

Πηγή: Politis

Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.

Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.

Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.

Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.

Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.

Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.

Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά. Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.

Ειδήσεις

Που θα εγκατασταθούν οι νέες κάμερες τροχαίας - Δείτε αναλυτικά όλα τα σημεία!

Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar