Το «Queen of Speed» είναι ένα νέο ντοκιμαντέρ του Sky Original που ακολουθεί τη Mouton στην πορεία της να καταπλήξει τον κόσμο.
Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του εβδομήντα και του ογδόντα, το μόνο που δεν θα φανταζόταν κανείς είναι πως μια γυναίκα θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά και να πάρει τα σκήπτρα από τους άνδρες ανταγωνιστές της. Το ντοκιμαντέρ ξεκινά με πλάνα από τους αγώνες της Γαλλίδας, ενώ ακούγεται η φωνή της να λέει πως «στη ζωή, πρέπει να είσαι πάντα ανοιχτός σε νέα πράγματα. Αυτό σημαίνει και για μένα ότι όλα είναι πιθανά. Δεν υπάρχει όριο».
Η Mouton, η οποία μεγάλωσε στη νότια Γαλλία, ανακάλυψε την αγάπη της να οδηγεί πάνω στα αυτοκίνητα του πατέρα της. Έψαχνε για δρόμους με στροφές καθώς επέστρεφε σπίτι από έξοδο με μια Porsche 911 για να απολαύσει την οδήγηση αλλά το «τελειωτικό χτύπημα» το δέχτηκε από ένα φίλο της που την προσκάλεσε να πάει μαζί τους στον αγώνα του Monte Carlo το 1973.
Αυτή ήταν. Η Mouton σύντομα πήρε τη θέση της πίσω από το τιμόνι και στην αρχή ο πατέρας της ήταν εκείνος που προσφέρθηκε να καλύψει τα έξοδα για τον πρώτο χρόνο συμμετοχής της στο πρωτάθλημα. Η συμφωνία προέβλεπε πως αν ήταν καλή και έφερνε αποτελέσματα, θα συνέχιζε, ενώ αν δεν τα κατάφερνε καλά, θα σταματούσε. «Οι γυναίκες δεν έχαιραν εκτίμησης εκείνα τα χρόνια αλλά ο πατέρας μου δεν το σκέφτηκε καθόλου αυτό. Είχε πολλή εμπιστοσύνη σε μένα».
Ένα από τα πιο συναρπαστικά στοιχεία του «Queen of Speed» είναι το πώς την έβλεπαν οι ανταγωνιστές της. Όλοι γύρω από τη Mouton έδειχναν εμμονή με το ότι είχαν να αντιμετωπίσουν μια γυναίκα και μάλιστα μικρή σε ηλικία. Είναι χαρακτηριστικό το ότι ακόμα και ο Φινλανδός Ari Vatanen, είχε πει τότε απαντώντας σε ερώτηση δημοσιογράφου πως θα σταματούσε να αγωνίζεται αν έχανε από κάποια γυναίκα.
Κάτι για το οποίο αναγκάστηκε να ζητήσει συγνώμη στο πλαίσιο των σύγχρονων γυρισμάτων για το ντοκιμαντέρ. «Αν το είπα αυτό, ζητώ συγγνώμη», λέει ο Vatanen που τώρα είναι 69 ετών (σ.σ. η Mouton είναι 70- άρα είναι πρακτικά συνομήλικοι). «Η ταχύτητά της ξάφνιασε τόσο εμένα, όσο και όλους τους άλλους. Δοκίμασε με μεγάλη ένταση την αντρική μας υπερηφάνεια» λέει ο ίδιος.
Από τη μεριά της, η θρυλική συνοδηγός της Mouton, Fabrizia Pons, ανέφερε πως «αισθανόμασταν οδηγοί και όχι γυναίκες οδηγοί» καταδεικνύοντας και αυτή με τη σειρά της το πόσο σπουδαίο ήταν το επίτευγμα του γυναικείου πληρώματος που κέρδισε τέσσερις αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Έχουν περάσει 40 χρόνια και ακόμα δεν έχει σημειωθεί κάτι αντίστοιχο.
Ανάμεσα στις νίκες που έχει καταφέρει η Mouton με την Pons στο δεξί μπάκετ του Audi Quattro ήταν και το δικό μας Acropolis Rally του 1982. Οι άλλοι δύο αγώνες της ίδιας χρονιάς ήταν εκείνοι της Πορτογαλίας και της Βραζιλίας, ενώ το πρώτο rally στο οποίο το πλήρωμα ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, ήταν εκείνο του Rally San Remo του 1981.
Το «Queen of Speed» είναι ένας ύμνος για την επιμονή και το δυναμισμό, στοιχεία που δεν έχουν φύλο και που ορίζουν μια νοοτροπία, χάρη στην οποία πολλά πράγματα που μοιάζουν αδύνατα, αποδεικνύεται πως κάθε άλλο παρά έτσι είναι. Για τους λάτρεις των αγώνων και όχι μόνο, το νέο αυτό ντοκιμαντέρ είναι ένα θέαμα που αξίζει να βρεθεί στην playlist.
Πηγή: Newsauto.gr
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.