Η πρόσφατη ανανέωση του Range Rover Evoque προσφέρει τώρα περισσότερες επιλογές κινητήρα στον αγοραστή. Η σημαντικότερη και νεότερη έλευση στην γκάμα του μοντέλου είναι η τετρακίνητη Plug-in Hybrid P300e με τους 309 ίππους και την δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης. Πρόκειται για ένα εξελιγμένο επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα διατηρεί το παραδοσιακό ελεύθερο πνεύμα των Land Rover και φροντίζει για την πλήρη εναρμόνισή τους με τις σύγχρονες τάσεις.
Το plug-in hybrid σύστημα της έκδοσης P300e διαθέτει έναν τούρμπο βενζινοκινητήρα της οικογένειας Ingenium 1,5 λίτρων που αποδίδει 200 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων και 260 Nm. Ο θερμικός κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και στέλνει την δύναμη στους εμπρός τροχούς, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και εξασφαλίζει χαρακτηριστικά τετρακίνησης. Ο τελευταίος παίρνει ενέργεια από μία μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 15 kWh που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Η συνδυαστική απόδοση φθάνει τους 309 ίππους και 540 Nm ροπής ενώ το 0-100 φθάνει σε 6,4 δευτερόλεπτα. Επίσης, το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, μπορεί να κινήσει αμιγώς ηλεκτρικά για έως 55 χλμ. και με ταχύτητα έως 135 χλμ./ώρα. Η μπαταρία των 15 kW φορτίζει κατά την κίνηση και την επιβράδυνση, ενώ για την πλήρη φόρτισή της θα πρέπει να συνδεθεί με οικιακό ή δημόσιο σταθμό. Επιπλέον, όπως συμβαίνει με όλα τα Land Rover έτσι και η έκδοση P300e συνδυάζεται με το προγράμματα λειτουργίας της τετρακίνησης Terrain Response για κορυφαία απόδοση σε όλες τις συνθήκες και τα τερέν.
Πέρα όμως από τη νέα προσθήκη στην γκάμα κινητήρων, τo Evoque δέχθηκε πρόσφατα και αρκετές αναβαθμίσεις, με την σημαντικότερη να αφορά το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Pivi Pro με την οθόνη αφής 10 ιντσών. Το νέο αυτό σύστημα διαθέτει δική του μπαταρία για πιο άμεση ενεργοποίηση και μπορεί να δεχθεί δύο SIM για αδιάκοπη λειτουργία ακόμα και όταν πραγματοποιεί ενημερώσεις. Ακόμα, ξεχωρίζει για τις κορυφαίες δυνατότητες και την έγχρωμη οθόνη με την υψηλή ανάλυση και την άμεση εκτέλεση των εντολών. Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν έγχρωμο ψηφιακό πίνακα οργάνων υψηλής ανάλυσης 12,3 ιντσών που απεικονίζει όλες τις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων και του επαναφορτιζόμενου υβριδικού συστήματος. Ακόμα, ο ανασχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας ευνόησε και την πρακτικότητα, με θήκες για περισσότερα μικροαντικείμενα.
Πέρα από την αυξημένη ακαμψία, η σχεδίαση του πατώματος επιτρέπει τη φιλοξενία της μπαταρίας, χωρίς να επηρεάζονται οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές ή η απόσταση από το έδαφος (21,2 cm).
Από σήμερα οι οδηγοί αποκτούν δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους
Ο νέος κανονισμός της ΕΕ -που ισχύει από τις 12 Σεπτεμβρίου 2025- αλλάζει ριζικά τον τρόπο που διαχειρίζονται οι κατασκευαστές τα δεδομένα, δίνοντας πλέον τον έλεγχο στους ίδιους τους κατόχους των οχημάτων.
Ουσιαστικά, ο κανονισμός Data Act τερματίζει την αποκλειστική διαχείριση δεδομένων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Πλέον, οι οδηγοί θα έχουν ελεύθερη και χωρίς χρέωση πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου τους, όπως στοιχεία διάγνωσης, ιστορικό χρήσης και δεδομένα συντήρησης.
Η ρύθμιση αυτή δίνει νέες δυνατότητες στους κατόχους. Θα μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με ασφαλιστικές εταιρείες για χαμηλότερα ασφάλιστρα, να επιλέγουν ελεύθερα συνεργεία χωρίς να χάνεται η εγγύηση ή να χρησιμοποιούν εφαρμογές τρίτων που βασίζονται σε δεδομένα του οχήματος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, η άμεση πρόσβαση στα στοιχεία θα διευκολύνει τη γρηγορότερη ανίχνευση προβλημάτων.
Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να προσφέρουν ξεκάθαρο μηχανισμό πρόσβασης, είτε μέσω εφαρμογής που θα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είτε μέσω διαδικτυακής πύλης. Από τον Σεπτέμβριο του 2026, όλα τα νέα μοντέλα θα πρέπει να είναι τεχνικά σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν αυτόματα αυτή τη δυνατότητα.
Ο κανονισμός εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ στα τέλη του 2023 και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Στη Γερμανία, το υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών ετοιμάζει ειδική νομοθεσία για να καθορίσει τις αρμόδιες αρχές και το πλαίσιο κυρώσεων.
Παρά την ικανοποίηση των οργανώσεων καταναλωτών που βλέπουν περισσότερη διαφάνεια και ελευθερία επιλογής, οι βιομηχανικοί φορείς προειδοποιούν για ασαφή σημεία. Οι σύνδεσμοι Bitkom και BDI τονίζουν ότι χωρίς εθνικό πλαίσιο, δεν υπάρχουν σαφείς μηχανισμοί εφαρμογής.
Επιπλέον, ειδικοί σε θέματα προσωπικών δεδομένων ανησυχούν για πιθανές διαρροές ευαίσθητων πληροφοριών. Ο ADAC ζητά ειδικούς κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη συλλογή και χρήση δεδομένων από τα οχήματα.
Ήδη αρκετές μάρκες, όπως Audi, Ford, Mercedes, Seat/Cupra και Volkswagen, έχουν ανοίξει ενημερωτικές ιστοσελίδες με οδηγίες πρόσβασης για τους πελάτες τους.
Συνολικά, ο Data Act σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο: οι οδηγοί αποκτούν για πρώτη φορά ουσιαστικό έλεγχο στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους, ενώ οι κατασκευαστές καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διαφάνεια και την προστασία της ιδιωτικότητας.