Το Renault Clio είναι ένα μοντέλο που, από το 1990 που έκανε την παρουσία του στην παγκόσμια αγορά, κατάφερε να πωλήσει περισσότερα από 16 εκατομμύρια μονάδες σε 120 χώρες. Ένας μαγικός αριθμός που αποδεικνύει το μέγεθος της επιτυχίας για τη Renault και που το κατατάσσει σαν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών στη Γαλλία. Δεκαέξι εκατομμύρια Clio που, εάν η εταιρεία θα έβαζε το ένα πίσω από το άλλο θα κάλυπτε ολόκληρο τον πλανήτη 1,6 φορές!.
Πέρασε στην αγορά το 1990 παίρνοντας τη σκυτάλη από το θρυλικό Renault 5, φέρνοντας επανάσταση στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Μια προδιαγραφόμενη επιτυχία αφού δεν άργησε να ανεβεί στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην κατηγορία του και όχι μόνο. Ο λόγος δεν ήταν άλλος από τα βελτιωμένα και κορυφαία του χαρακτηριστικά σε όλα τα επίπεδα όπως σασί, εξοπλισμό, ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία. Όμως η Renault δεν έμεινε μέχρι εκεί. Πρόσθεσε στο μοντέλο μια μεγάλη γκάμα εκδόσεων και με αυτό τον τρόπο μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες ολοένα και περισσότερων αγοραστών.
Η κάθε καινούρια γενιά βασιζόταν στα δυνατά σημεία του DNA της προηγούμενης γενιάς. Ως αποτέλεσμα, 30 χρόνια αργότερα, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του, σε κάθε αγορά που πωλείται. Έχει μαζέψει σωρεία βραβείων ανά το παγκόσμιο ενώ ψηφίστηκε και «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ευρώπη δύο φορές! Ακόμα και σήμερα, περισσότερα από 1.400 Clio κατασκευάζονται καθημερινά στα εργοστάσια της μάρκας, με την γραμμή παραγωγής σε ένα από αυτά να ετοιμάζει ένα Clio κάθε λεπτό!
Μετά από την κυκλοφορία του το 1990, ακολούθησαν πολλές συναρπαστικές εκδόσεις όπως το Clio 16S το 1991. Μοντέλο που αντικατέστησε το θρυλικό Renault 5 GT Turbo με κινητήρα 1.8 λίτρων και 140 ίππους. Το 1993 παρουσιάστηκε και το Renault Clio Williams, και αυτό ως αποτέλεσμα της συνεργασίας της Renault και της Williams στη Formula 1, και τους ίππους να φθάνουν τους 150. Έχοντας πλούσια ιστορία και στα ράλι, η Renault δημιούργησε και το Clio Maxi, ενώ ακολούθησε και το Clio V6 της Renault Sport, με τους 230 ίππους του, ένα αυτοκίνητο που είναι άκρως συλλεκτικό σήμερα. Ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη προκάλεσε και το πρώτο ηλεκτρικό Clio το 1995, όπου μπορούσε να φορτιστεί σε οκτώ ώρες από κοινή πρίζα.
Η πέμπτη γενιά του Clio κυκλοφόρησε το 2019, με την τεχνολογία E-TECH ενώ στους εκθεσιακούς χώρους του Ομίλου Πηλακούτα μπορεί κάποιος να δει και να οδηγήσει την έκδοση 1.0Τ με 90 ίππους, τόσο με αυτόματο όσο και χειροκίνητο κιβώτιο.
Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”
Ήταν το 2021 όταν η Volvo ανακοίνωσε ότι θα γινόταν πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030. Αλλά η πραγματικότητα σύντομα έγινε αντιληπτή, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν εξελισσόταν τόσο γρήγορα όσο ήλπιζε η εταιρεία που ανήκει στην Geely. Οι Σουηδοί έκτοτε εγκατέλειψαν τη δέσμευσή τους για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα για το 2030. Ο νέος στόχος τους πλέον είναι τα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 90 έως 100 τοις εκατό των πωλήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Παρόλα αυτά, η Volvo εξακολουθεί να πιστεύει ότι το τέλος είναι κοντά για τα θερμικά μοτέρ και μάλιστα χωρίς πιθανότητα επιστροφής. Αφού κατασκεύασε τον τελευταίο ντίζελ πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, η αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει τώρα ημερομηνία λήξης και για τον βενζινοκινητήρα. Σε συνέντευξη στο Bloomberg, ο Διευθύνων Σύμβουλος Hakan Samuelsson έκανε μια τολμηρή πρόβλεψη:
«Η βιομηχανία θα είναι ηλεκτρική – δεν υπάρχει γυρισμός. Μπορεί να χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος σε ορισμένες περιοχές, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής. Σε περίπου 10 χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά και θα έχουν χαμηλότερο κόστος».
Ο Samuelsson δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία πρέπει να λανσάρει νέα plug-in υβριδικά, τα οποία περιέγραψε ως «ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εφεδρικό κινητήρα». Δεν είναι σαφές εάν αναφερόταν σε plug-in υβριδικά μεγάλης αυτονομίας όπως το νέο XC70 ή σε ηλεκτρικά που χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης ως γεννήτρια (range extender).
Εάν γίνει πραγματικότητα το πλήρως ηλεκτρικό όραμα του Samuelsson, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε ορισμένες παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο ίδιος πιστεύει ότι η βιομηχανία οδεύει προς μια σημαντική αναδιάρθρωση και ενώ ορισμένες «εταιρείες θα προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες και θα επιβιώσουν, άλλες όχι». Κοιτάζοντας μπροστά στην ηλεκτρική εποχή που ξεκινά γύρω στο 2035, προβλέπει ότι «δύο ή τρεις πολύ ισχυρές κινεζικές μάρκες» θα είναι μεταξύ των κυρίαρχων δυνάμεων, ενώ η παλιά φρουρά, ή ό,τι έχει απομείνει από αυτήν, θα αναγκαστεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα.
Εσείς τι πιστεύετε;