Θέμα χρόνου είναι η παρουσίαση της ανανεωμένης εκδοχής του πολυτελούς sedan της γερμανικής φίρμας. Η E-Class φρεσκαρίστηκε αισθητικά, απέκτησε τα πιο πρωτοποριακά συστήματα και είναι έτοιμη για το παγκόσμιο ντεμπούτο της.
Οι μηχανικοί της Mercedes πραγματοποιούν τις τελικές δοκιμές του αυτοκινήτου στο Λας Βέγκας, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία. Στις φωτογραφίες που δόθηκαν στη δημοσιότητα τα οχήματα είναι καμουφλαρισμένα, οπότε δεν μπορούν να βγουν ασφαλή συμπεράσματα όσον αφορά στις αλλαγές που έγιναν στο αμάξωμα.
Στο εσωτερικό, τοποθετήθηκε νέο τιμόνι και το σύστημα πολυμέσων MBUΧ με τις δύο μεγάλες έγχρωμες οθόνες 10,25 ιντσών, το πακέτο υπηρεσιών «Mercedes Me» και νέες επενδύσεις που αναδεικνύουν περαιτέρω τον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται οι πιο προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού, με την γκάμα των κινητήρων να περιλαμβάνει τουλάχιστον επτά plug-in υβριδικά σύνολα και δύο νέα μοτέρ με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V απόδοσης 268 και 362 ίππων.
Πηγή: Zougla.gr
Πώς η Audi έκανε τόσο αεροδυναμικό το A6 Sportback e-tron
To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.
Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.
Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.
Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.
Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.
Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).
Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.
Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.
Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.
Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.