Τον Αύγουστο, στο περιθώριο του φετινού Pebble Beach στη Καλιφόρνια, ο οίκος RM Sotheby’s θα βγάλει στο σφυρί 20 Ferrari που βρέθηκαν εξαιτίας του τυφώνα “Τσάρλι”, που χτύπησε τη Φλόριντα το 2004 και προκάλεσε σημαντικές ζημιές στην αποθήκη που ήταν παρκαρισμένα. Από τότε, τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε μια αποθήκη στην Ιντιανάπολις.
Μερικά από τα αυτοκίνητα είναι σε άριστη κατάσταση, ενώ άλλα είναι σχεδόν κατεστραμμένα. Ανάμεσα τους υπάρχουν αγωνιστικά μοντέλα, όπως και η Ferrari 250 GT Coupe Speciale του 1956 που κάποτε άνηκε στον Μοχάμεντ Ε’ του Μαρόκου.
Ξεχωρίζει επίσης η Ferrari 512 BB Competizione του 1978, η οποία αγωνίστηκε στον 24ωρο αγώνα του Le Mans το 1978, αλλά και η 500 Mondial Spider Series I του 1954 που συμμετείχε στους αγώνες Mille Miglia, Targa Florio και Imola Grand Prix.
Αναλυτικά τα αυτοκίνητα που θα δημοπρατηθούν είναι τα ακόλουθα, με τον RM Sotheby’s να εκτιμά πως συνολικά αυτά θα πουληθούν για περισσότερα από 15 εκατ. δολάρια.
1978 Ferrari 512 BB Competizione
1965 Ferrari 275 GTB/6C Alloy by Scaglietti
1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale by Pinin Farina
1956 Ferrari 410 Superamerica Coupe Series I by Pinin Farina
1967 Ferrari 330 GTS by Pininfarina
1954 Ferrari 500 Mondial Spider Series I by Pinin Farina
1965 Ferrari 275 GTS by Pininfarina
1964 Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso by Scaglietti
1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scaglietti
1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scaglietti
1968 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti
1960 Ferrari 250 GT Coupe Series II by Pinin Farina
1972 Ferrari 365 GTC/4 by Pininfarina
1966 Ferrari 330 GT 2+2 Series II by Pininfarina
1976 Ferrari 308 GTB ‘Vetroresina’ by Scaglietti
1969 Ferrari 365 GT 2+2 by Pininfarina
1965 Ferrari 330 GT 2+2 Series I “Interim” by Pininfarina
1980 Ferrari 512 BB
1991 Ferrari Testarossa
1977 Ferrari 400 Automatic
Από σήμερα οι οδηγοί αποκτούν δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους
Ο νέος κανονισμός της ΕΕ -που ισχύει από τις 12 Σεπτεμβρίου 2025- αλλάζει ριζικά τον τρόπο που διαχειρίζονται οι κατασκευαστές τα δεδομένα, δίνοντας πλέον τον έλεγχο στους ίδιους τους κατόχους των οχημάτων.
Ουσιαστικά, ο κανονισμός Data Act τερματίζει την αποκλειστική διαχείριση δεδομένων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Πλέον, οι οδηγοί θα έχουν ελεύθερη και χωρίς χρέωση πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου τους, όπως στοιχεία διάγνωσης, ιστορικό χρήσης και δεδομένα συντήρησης.
Η ρύθμιση αυτή δίνει νέες δυνατότητες στους κατόχους. Θα μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με ασφαλιστικές εταιρείες για χαμηλότερα ασφάλιστρα, να επιλέγουν ελεύθερα συνεργεία χωρίς να χάνεται η εγγύηση ή να χρησιμοποιούν εφαρμογές τρίτων που βασίζονται σε δεδομένα του οχήματος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, η άμεση πρόσβαση στα στοιχεία θα διευκολύνει τη γρηγορότερη ανίχνευση προβλημάτων.
Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να προσφέρουν ξεκάθαρο μηχανισμό πρόσβασης, είτε μέσω εφαρμογής που θα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είτε μέσω διαδικτυακής πύλης. Από τον Σεπτέμβριο του 2026, όλα τα νέα μοντέλα θα πρέπει να είναι τεχνικά σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν αυτόματα αυτή τη δυνατότητα.
Ο κανονισμός εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ στα τέλη του 2023 και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Στη Γερμανία, το υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών ετοιμάζει ειδική νομοθεσία για να καθορίσει τις αρμόδιες αρχές και το πλαίσιο κυρώσεων.
Παρά την ικανοποίηση των οργανώσεων καταναλωτών που βλέπουν περισσότερη διαφάνεια και ελευθερία επιλογής, οι βιομηχανικοί φορείς προειδοποιούν για ασαφή σημεία. Οι σύνδεσμοι Bitkom και BDI τονίζουν ότι χωρίς εθνικό πλαίσιο, δεν υπάρχουν σαφείς μηχανισμοί εφαρμογής.
Επιπλέον, ειδικοί σε θέματα προσωπικών δεδομένων ανησυχούν για πιθανές διαρροές ευαίσθητων πληροφοριών. Ο ADAC ζητά ειδικούς κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη συλλογή και χρήση δεδομένων από τα οχήματα.
Ήδη αρκετές μάρκες, όπως Audi, Ford, Mercedes, Seat/Cupra και Volkswagen, έχουν ανοίξει ενημερωτικές ιστοσελίδες με οδηγίες πρόσβασης για τους πελάτες τους.
Συνολικά, ο Data Act σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο: οι οδηγοί αποκτούν για πρώτη φορά ουσιαστικό έλεγχο στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους, ενώ οι κατασκευαστές καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διαφάνεια και την προστασία της ιδιωτικότητας.