Λίγες ημέρες απέμειναν για τα αποκαλυπτήρια του νέου μοντέλου της ιταλικής φίρμας με σήμα την τρίαινα. Το MC20 αναμένεται να κάνει ντεμπούτο αυτή την εβδομάδα, με τη Maserati να δίνει στη δημοσιότητα μια ακόμη σειρά φωτογραφιών από τις δοκιμές εξέλιξης του πρωτότυπου.
Το πλήρως καμουφλαρισμένο αυτοκίνητο φωτογραφήθηκε σε εμβληματικές τοποθεσίες της Ιταλίας στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Masters of Italian Audacity». Σύμφωνα με την εταιρεία, το super sport μοντέλο βρίσκεται σε συνεχή κίνηση, εκφράζοντας το μεσογειακό ταπεραμέντο.
Το MC20 σηματοδοτεί την έναρξη της νέας εποχής της Maserati τόσο από πλευράς στυλ όσο και τεχνολογιών. Αν και δεν επιβεβαιώνεται από την εταιρεία, λέγεται ότι εφοδιάζεται με έναν V6 3,6 λίτρων twin-turbo κινητήρα απόδοσης άνω των 600 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.
Η κατασκευή του θα γίνει στο ιστορικό εργοστάσιο της Viale Ciro Menotti και το λανσάρισμα στην αγορά θα ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.