Από την ευθεία εκκίνησης τερματισμού στον πρωινό δρόμο σχολείου/δουλειάς, ο Sébastien Buemi, ένας από τους πιο πετυχημένους οδηγούς του πρωταθλήματος Formula E, ένταξε για τα καλά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην προσωπική του ζωή.
Έχοντας ζήσει για τα καλά την χαρά των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στην πίστα, ο Sébastien μοιράζεται μαζί μας το πώς απολαμβάνει μέρα με την μέρα το Nissan LEAF του στην νέα σειρά «My Life With a Nissan LEAF».
Σαν πρέσβης της ηλεκτρικής κινητικότητας, το πάθος του Sébastien βαδίζει παράλληλα με αυτό της Nissan. “Οδηγώ ηλεκτρικά κάθε μέρα, όχι μόνο όταν βρίσκομαι στις πίστες. Όταν πηγαίνω τα παιδιά σχολείο ή απλά κάνω ψώνια στην πόλη που διαμένω στην Ελβετία, το Nissan LEAF μου δίνει την ευχέρεια να ζήσω την χαρά ενός EV μακριά από τους αγώνες» δηλώνει ο Ελβετός.
Ένα από τα απολαυστικότερα σημεία του να οδηγείς ένα LEAF, όπως εξηγεί ο οδηγός της Nissan, είναι να ανακαλύπτεις πόση απόσταση μπορείς να καλύψεις με γεμάτη μπαταρία. Το 70% των ιδιοκτητών ενός EV, δήλωσαν πως η απόσταση ήταν πολύ καλύτερη και μεγαλύτερη από ότι πίστευαν πριν το αγοράσουν. Ταυτόχρονα ο Sébastien, εξηγεί πόσο εύκολη είναι η εμπειρία φόρτισης ελέω όλων διαφόρων τροπών που σου παρέχονται για να φορτίσεις το αυτοκίνητο σου σήμερα. Και αυτό, παράλληλα με την υποδομή σταθμών φόρτισης να αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο. «Τα τελευταία 10 χρόνια η υποδομή των σταθμών φόρτισης πολλαπλασιάστηκε σε μέγεθος. Ακόμη και στην Ελβετία, όπου διαμένω, είναι πολύ εύκολο να βρω στον δρόμο μου σημείο φόρτισης».
Μαζί με τον Ελβετό, την εμπειρία αυτή την ζουν επίσης ο προπονητής της Manchester City Pep Guardiola και ο ποδοσφαιριστής της Real Madrid Eden Hazard. O Tommaso Volpe, Διευθυντής Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της Nissan Global για την Formula E δήλωσε: «Για μας το πρωτάθλημα Formula E έχει να κάνει με τον ενθουσιασμό, την ενέργεια και το περιβάλλον. Χαίρομαι πολύ που βλέπω τον Sébastien να εφαρμόζει την ιδεολογία που έχουμε στην πίστα και στην καθημερινότητα του, υπογραμμίζοντας το πώς όλοι μπορούν να την εφαρμόσουν έχοντας ένα Nissan LEAF στην ζωή τους. Ο στόχος της Nissan είναι να μεταφέρουμε όλη την γνώση και εμπειρία μας από τις πίστες στους καθημερινούς δρόμους».
3.000 ευρώ το εργατικό κόστος για κάθε Ι.Χ. στη Γερμανία – 520 ευρώ στην Κίνα – 1.190 στην Αμερική
Καθώς οι δασμοί του Προέδρου Τραμπ αρχίζουν να τίθενται σε ισχύ, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των γερμανικών, εξετάζουν το ενδεχόμενο να κατασκευάσουν περισσότερα οχήματα εντός των συνόρων της Αμερικής. Στην περίπτωση της Audi, αυτό θα σήμαινε τη δημιουργία παραγωγής στις ΗΠΑ, για πρώτη φορά στην ιστορία της.
Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται, η αποφυγή των δασμών δεν είναι το μόνο κίνητρο για τη μετατόπιση της παραγωγής από τη Γερμανία στις ΗΠΑ. Όλα δείχνουν πως και η διαφυγή από το υψηλό εγχώριο εργατικό κόστος που επιβαρύνει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας.
Μια νέα μελέτη της εταιρείας Oliver Wyman αποκάλυψε το τεράστιο χάσμα στο κόστος εργασίας μεταξύ της Γερμανίας και άλλων χωρών. Βοηθά επίσης να εξηγηθεί γιατί η εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων έχει μειωθεί κατά περισσότερο από το ένα τέταρτο την τελευταία δεκαετία και γιατί η μείωση αυτή είναι πιθανό να συνεχιστεί.
Οι ερευνητές που συνέκριναν 250 εργοστάσια αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έμαθαν ότι η Γερμανία είναι η πιο ακριβή χώρα στον πλανήτη για την παραγωγή νέων αυτοκινήτων, καθώς κάθε όχημα προσγειώνει τον κατασκευαστή του με ένα μέσο εργατικό κόστος 3.000 ευρώ που καλύπτει μισθούς, συνταξιοδοτικές εισφορές και άλλες παροχές. Η μεταφορά της παραγωγής στις ΗΠΑ θα μείωνε αυτόν το λογαριασμό στο μισό και ακόμη περισσότερο.
Αλλά ακόμη και η κατασκευή αυτοκινήτων στην Αμερική φαίνεται ακριβή σε σύγκριση με την παραγωγή τους στην Κίνα, όπου το εργατικό κόστος ανά όχημα ανέρχεται σε μόλις 520 ευρώ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου στη Γερμανία κοστίζει έως και 7.000 ευρώ περισσότερο από ό,τι θα κόστιζε στην Κίνα, σύμφωνα με την ίδια έκθεση.
Αλλά, αν οι δασμοί πάψουν ποτέ να αποτελούν ζήτημα και η μείωση του εργατικού κόστους αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα, υπάρχουν ακόμη καλύτερες επιλογές για ένα νέο εργοστάσιο από την Κίνα. Η μελέτη αποκάλυψε πολλές χώρες όπου το κόστος εργασίας κάνει ακόμη και το κόστος της Κίνας να φαίνεται ακριβό, όπως το Μεξικό, όπου το κόστος εργασίας ανά όχημα είναι 271 ευρώ, και η Ρουμανία, όπου είναι μόλις 242 ευρώ.
Ωστόσο, η χώρα που προσφέρει πραγματικά το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για την κατασκευή αυτοκινήτων είναι το Μαρόκο, όπου το κόστος εργασίας ανά όχημα είναι απίστευτα 94 ευρώ…