Η 911 Turbo είναι το σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων για καθημερινή χρήση τα τελευταία 45 χρόνια για τη Porsche. Μετά την κυκλοφορία στην αγορά της 911 Turbo S, η επόμενη γενιά 911 Turbo Coupé και Cabriolet παρουσιάζονται τώρα ακόμη πιο ισχυρή χάρη στον κινητήρα των 572 ίππων (40 περισσότερο από τον προκάτοχο του), με τα εκατό χιλιόμετρα από στάση να έρχονται σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα.
Η μετάδοση ισχύος πραγματοποιείται από ένα κιβώτιο οκτώ σχέσεων PDK με ειδική διάταξη ενώ η τελική του ταχύτητα παραμένει αμετάβλητη στα 320 χλμ/ώρα. Επιλογές όπως τα πακέτα Sports και Lightweight Design, σπορ σασί και σύστημα εξάτμισης σπορ είναι διαθέσιμα για την 911 Turbo για πρώτη φορά. Ως αποτέλεσμα, οι πελάτες θα μπορούν να προσαρμόζουν το όχημά τους ακόμα περισσότερο στις ατομικές τους προτιμήσεις.
Ο νέος εξακύλινδρος μπόξερ κινητήρας των 3,745 κ.εκ. αποδίδει 572 ίππους. Διαθέτει συμμετρικούς υπερσυμπιεστές VTG και ένα προαιρετικό σπορ σύστημα εξάτμισης. Μαζί και δύο διαφορετικές παραλλαγές πλαισίου και η ηλεκτρικά ελεγχόμενη σπορ ανάρτηση που είναι πλέον 10 mm χαμηλότερη. Η διαμόρφωσή του στοχεύει στην ενίσχυση της δυναμικής του αυτοκινήτου και παρέχει ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στην οδήγηση κάτω από υψηλές ταχύτητες.
Η εμφάνιση και η απόδοση του οχήματος ενισχύονται τώρα με τα προαιρετικά πακέτα Lightweight Design και Sport. Το πακέτο Lightweight Design για το Coupé μειώνει το βάρος του οχήματος κατά 30 κιλά. Μεταξύ άλλων, αυτό γίνεται εφικτό με τη χρήση ελαφρύτερων καθισμάτων, την αφαίρεση των πίσω καθισμάτων και την τοποθέτηση λιγότερης μόνωσης, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι οι οδηγοί μπορούν να απολαύσουν τον ήχο του κινητήρα ακόμα πιο άμεσα. Το πακέτο Sport διαθέτει το πακέτο 911 Turbo Sport Design, καθώς και πρόσθετα χαρακτηριστικά σε Black και Carbon – όπως επίσης και τα πίσω φώτα Exclusive Design.
Τα βασικά στοιχεία του μοντέρνου εσωτερικού αντιστοιχούν σε εκείνα των μοντέλων 911 Carrera με το Porsche Advanced Cockpit και το Direct Touch Control. Η κεντρική οθόνη του PCM είναι τώρα 10,9 ίντσες και μπορεί να λειτουργήσει γρήγορα και χωρίς απόσπαση της προσοχής χάρη στη νέα του αρχιτεκτονική. Η εκτεταμένη λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει πλήρως ηλεκτρικά σπορ καθίσματα, το πακέτο Sport Chrono, ένα σπορ τιμόνι GT, διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών, καθώς και το σύστημα ήχου BOSE Surround Sound. Πολλές επιλογές είναι διαθέσιμες για περαιτέρω εξατομίκευση, όπως το Porsche InnoDrive με προσαρμοζόμενο cruise control, το Lane Keeping Assist με αναγνώριση οδικών πινακίδων, το Night Vision Assist, το Surround View και το Burmester® High-End Surround Sound System.
Ασταμάτητη η Toyota – Δείχνει πως τα υβριδικά είναι τελικά η λύση;
Η Toyota ακολούθησε μια διαφορετική προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες και αυτό αποδίδει καρπούς. Η εταιρεία διαθέτει κάποια ηλεκτρικά οχήματα όπου τα χρειάζεται, αλλά ίσως το πιο σημαντικό είναι ότι προσφέρει άφθονα εξαιρετικά υβριδικά. Προσθέστε σε αυτό μια καλή γκάμα Pick-up στη Βόρεια Αμερική και είναι εύκολο να καταλάβει κανείς πώς η Toyota ξεπέρασε τις 900.000 παγκόσμιες πωλήσεις τον Ιούλιο του 2025, ένα νούμερο ρεκόρ για εκείνο τον μήνα.
Ιούλιος με παγκόσμιο ρεκόρ πωλήσεων
Συνολικά, η Toyota πούλησε μόνο τον Ιούλιο, 963.796 αυτοκίνητα.. Η Βόρεια Αμερική παραμένει η μεγαλύτερη αγορά της Toyota, με 254.298 πωλήσεις τον περασμένο μήνα, χάρη στην ισχυρή απόδοση των υβριδικών μοντέλων και τη μεγάλη ζήτηση για αγροτικά όπως τα νέα Tacoma και 4Runner. Και στην Ευρώπη όμως, όπου τόσες πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται, οι πωλήσεις της Toyota αυξήθηκαν επίσης σε ετήσια βάση.
Ακόμα και στην Κίνα, η οποία έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δύσκολη για τις μη κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες, η Toyota πέτυχε 151.669 πωλήσεις. Παράλληλα και στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, η Toyota πούλησε 135.249 αυτοκίνητα.
Συνολικά, η Toyota έχει πουλήσει τον εκπληκτικό αριθμό 6.058.731 αυτοκινήτων τους πρώτους 7 μήνες του 2025, εκ των οποίων πάνω από 2,9 εκατομμύρια έχουν κάποια ηλεκτρική υποβοήθηση. Από αυτά, περίπου τα 100.000 ήταν πλήρως ηλεκτρικά οχήματα.
Ο πρόεδρος και πρώην διευθύνων σύμβουλος της Toyota, Akio Toyoda, επικρίθηκε έντονα επειδή ευνοούσε τα υβριδικά έναντι των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Τα νούμερα όμως, τον επιβεβαίωσαν με τον πιο εκκωφαντικό τρόπο.