Η αναπτυξιακή πολιτική που εφαρμόζει η Skoda επεκτείνεται σε όλους τους τομείς καθώς παράλληλα με την επέκταση της γκάμας με νέα μοντέλα όπως το Kamiq, προχωρά και στον εμπλουτισμό της με εκδόσεις που εναρμονίζονται με την συνεχώς αναπτυσσόμενη τάση προς την ηλεκτροκίνηση.
Προς αυτή την κατεύθυνση προσανατολίζονται δύο από τα νέες παρουσίες που φιλοξενούνται στο περίπτερο της Skoda στην έκθεση της Φρανκφούρτης συστήνοντας μάλιστα τον κωδικό iV που συνοδεύει στο εξής όλες τις εκδόσεις της Skoda με αντίστοιχη τεχνολογία. Το Superb μαζί με την αισθητική και τεχνολογική ανανέωση που υπέστη φθάνοντας στο μέσο της εμπορικής του καριέρας απέκτησε και plug-in υβριδική έκδοση που μάλιστα είναι και η πρώτη σε ολόκληρη τη γκάμα της Skoda.
Η τεχνολογία του υβριδικού Superb iV είναι δανεισμένη από το Passat GTE γεγονός που σημαίνει πως το αυτοκίνητο διαθέτει έναν θερμικό κινητήρα 1.4 TSI με 156 ίππους ο οποίος συνεπικουρείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων που τροφοδοτείται από μια μπαταρία 13 kWh. Η συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συστήματος φθάνει τους 218 ίππους και τα 40,8 χλγμ. ροπής ενώ η ηλεκτρική αυτονομία του αυτοκινήτου φθάνει τα 55 χιλιόμετρα.
Νέα άφιξη είναι όμως και αυτή του Citigo-e iV το οποίο ουσιαστικά αντιγράφει το αδελφό VW e-Up!. Η κίνηση δίνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 83 ίππων και 21,4 χλγμ. ροπής ενώ η μπαταρία των 36,8 kWh αρκεί για να δώσει μια αυτονομία της τάξης των 265 χιλιομέτρων από πλήρη φόρτιση.
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.