Ξέρεις ότι κάτι έχεις κάνει καλά όταν, πριν ακόμα παραδόσεις το πρώτο μοντέλο στον ιδιοκτήτη του, έχουν ήδη γίνει sold out και οι 50 μονάδες που θα παρασκευάσεις το πρώτο έτος παραγωγής.
Ο λόγος φυσικά για τη Rimac και το απίθανο ηλεκτρικό hypercar της Nevera, το οποίο μπήκε σε γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο της Κροατίας. Σύμφωνα με την εταιρεία, το μοντέλο θα κατασκευαστεί συνολικά σε 150 μονάδες (50 ανά έτος) και με κόστος τα 2 εκατ. ευρώ έκαστο, έχει ήδη γίνει sold out τουλάχιστον για τον πρώτο χρόνο.
Για να μπει το μοντέλο στη γραμμή παραγωγής με στόχο τα γκαράζ των ζάπλουτων ιδιοκτητών, η εταιρεία πέρασε 5 χρόνια δοκιμών, 1,6 εκατομμύρια ώρες ανάπτυξης, έφτιαξε 18 πρωτότυπα και πραγματοποίησε 45 crash tests. Μάλιστα, ο ιδιοκτήτης της εταιρείας δηλώνει πως θα δοκιμάζει ο ίδιος κάθε ένα μοντέλο ξεχωριστά ώστε να είναι απόλυτα σίγουρος για το αποτέλεσμα πριν από την κάθε παράδοση.
Το αυτοκίνητο θεωρείται ένα από τα κορυφαία ηλεκτρικά σύνολα στον πλανήτη (εάν όχι το κορυφαίο), καθώς διαθέτει μπαταρία 120 kWh και 4 ηλεκτροκινητήρες αποδίδοντας 1.914 ίππους και 2.360 Nm ροπής. Η επιτάχυνση 0-100 έρχεται σε μόλις 1,85 δευτ., ενώ η τελική ταχύτητά του ξεπερνά τα 412 χλμ./ώρα, με την εταιρεία μάλιστα να ανακοινώνει και αυτονομία 570 χλμ. (σίγουρα όχι με το πεντάλ βυθισμένο στο πάτωμα).
Η εταιρεία έχει ήδη κατασκευάσει ειδικά διαγνωστικά εργαλεία για το αυτοκίνητο και είναι έτοιμη να εκπαιδεύσει τους επίσημους αντιπροσώπους της. Παράλληλα, αναπτύσσεται και μια ειδική ομάδα που ονομάζεται Rimac Service Team, η οποία θα μπορεί να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο για να διαγνώσει πιθανά προβλήματα στα μοντέλα.
«Το Rimac Nevera, παρά την απίστευτη ηλεκτρική του δύναμη, οδηγείται τόσο φυσικά και ομαλά. Είναι ένα εντυπωσιακό σύνολο και αυτή τη στιγμή είναι το καλύτερο ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο στον κόσμο». Αυτά ήταν τα λόγια του Tom Ford από το Top Gear όταν ανακήρυξαν το Nevera ως το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο.
Ο όμιλος Rimac, ο οποίος περιλαμβάνει την κοινοπραξία Bugatti Rimac και το τμήμα ηλεκτρικών οχημάτων Rimac Technology (EV), βρίσκεται επί του παρόντος στη διαδικασία κατασκευής των νέων κεντρικών γραφείων της ύψους 200 εκατομμυρίων ευρώ στο Ζάγκρεμπ της Κροατίας. Με το όνομα Rimac Campus, θα γίνει η διεθνής βάση έρευνας και ανάπτυξης και παραγωγής της εταιρείας για όλα τα μελλοντικά προϊόντα Rimac, συμπεριλαμβανομένου του τρέχοντος Nevera και των βασικών εξαρτημάτων του.
Πηγή: Zougla.gr
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.