Μπορεί από χθές η νέα εντυπωσιακή GR Corolla να είναι διαθέσιμη προς πώληση στην Ιαπωνία, όμως η απόκτηση της είναι άλλο θέμα. Λόγω της τεράστιας ζήτησης και της χαμηλής προσφοράς, φαίνεται πως για να γίνει κάποιος κάτοχος του μοντέλου, πρέπει να έχει και λεφτά αλλά και την τύχη με το μέρος του.
Οι ενδιαφερόμενοι δεν μπορούν απλά να πάνε στον τοπικό αντιπρόσωπο και να αγοράσουν το μοντέλο, όπως είχε αρχικά ανακοινωθεί τον Ιούνιο όταν αποκαλύφθηκε το hot hatch. Αντίθετα, θα πρέπει να κάνουν αίτηση για να μπουν σε ειδική κλήρωση. Η πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων παραγωγής περιορίζεται σε 500 μονάδες για την κανονική έκδοση και μόλις 70 για την πιο ακραία έκδοση Morizo με δύο θέσεις και επιπλέον 30 Nm ροπής.
Οι αιτήσεις μπορούν να γίνουν έως τις 18 Δεκεμβρίου για την Morizo έκδοση και μέχρι τις 19 Δεκεμβρίου για την απλή. Στις 6 Ιανουαρίου θα ανακοινωθούν τα 70 άτομα που θα έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν το Morizo Edition ενώ η λίστα με τους υπόλοιπους 500 πελάτες που θα μπορούν να διεκδικήσουν το στάνταρ αυτοκίνητο θα δημοσιευτεί μια μέρα αργότερα. Οι παραδόσεις και για τις δύο εκδόσεις έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν την άνοιξη του 2023.
Όσον αφορά το γιατί η Toyota υιοθετεί αυτήν την αρκετά ασυνήθιστη διαδικασία, το ζήτημα προέρχεται από τα προβλήματα στον εφοδιασμό που προκαλούνται από την πανδημία COVID-19 και τις ελλείψεις ημιαγωγών. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει άλλο τρόπο από το να περιορίσει την παραγωγή, τουλάχιστον αρχικά. Η εταιρεία γνωρίζει ότι το GR Corolla θα έχει μεγάλη ζήτηση και γνωρίζει ότι δεν θα μπορεί να εκπληρώσει όλες τις παραγγελίες μέχρι να ομαλοποιηθεί η κατάσταση και να ξεπεραστούν τα θέματα στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Πως η Mercedes βγάζει λεφτά από κάθε Lamborghini που πωλείται;
Η Mercedes ανέκαθεν δάνειζε τους κινητήρες της σε άλλες εταιρίες, προσθέτοντας αρκετά λεφτά στα ταμεία της. Θα βρείτε έναν V12 στην Pagani Utopia, έναν V8 σε διάφορα μοντέλα της Aston Martin και έναν τετρακύλινδρο κινητήρα στη Lotus Emira. Γνωρίζατε όμως ότι αρκετά supercars δανείζονται επίσης την plug-in υβριδική τεχνολογία τους από τη γερμανική μάρκα πολυτελείας; Η διαφορά, όμως, είναι ότι ούτε η Mercedes ούτε η AMG δεν ανέπτυξαν τεχνικά την τεχνολογία αυτή.
Η Mercedes κατέχει τη Yasa από το 2021 και οι ηλεκτροκινητήρες της μάρκας τοποθετούνται και στα δύο supercars της Lamborghini: Η V12 Revuelto και η νέα V8 Temerario. Ενώ οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι όλοι δημιουργήματα της Lamborghini, οι δύο ηλεκτροκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στους μπροστινούς άξονες τους, σχεδιάστηκαν ειδικά για τη Lamborghini από τη βρετανική φίρμα (που ανήκει στη Mercedes). Η ειρωνεία εδώ είναι πως τόσο η Mercedes όσο και η AMG, δεν πωλούν ακόμα αυτοκίνητο με τους συγκεκριμένα υβριδικά συστήματα.
Το τμήμα επιδόσεων της Mercedes, εργάζεται πάνω σε μια ειδική πλατφόρμα AMG.EA στην οποία πρόκειται να “χτιστεί” ένα σεντάν που θα αντικαταστήσει το AMG GT Four-Door Coupe, καθώς και ένα νέο μεγάλο ηλεκτρικό SUV. Και τα δύο αναμένεται να διαθέτουν τους ηλεκτροκινητήρες της Yasa. Διαφημίζεται ότι έχουν το ένα τρίτο του βάρους και το ένα τρίτο του μεγέθους ενός συμβατικού ηλεκτροκινητήρα, ενώ διπλασιάζει τη ροπή.
Ο κινητήρας της Yasa ζυγίζει μόλις 17.2 κιλά και αποδίδει μέγιστη ισχύ 148 ίππων και 300 Nm ροπής, στα μοντέλα της Lamborghini. Τα δύο συγκεκριμένα μοντέλα της Lamborghini, δεν είναι τα πρώτα αυτοκίνητα δρόμου που χρησιμοποιούν τους ηλεκτροκινητήρες της Yasa. Αυτός ο τίτλος ανήκει στην Koenigsegg Regera, η οποία μπήκε στην παραγωγή το 2016. Η SF90 Stradale και η 296 GTB της Ferrari ακολούθησαν μερικά χρόνια αργότερα.